1. vitec (bitra@bk.ru) 2020/09/22 07:02
[ответить]
Великолепно! Спасибо за проду! :)
2. Григорий2020/09/22 09:35
[ответить]
Спасибо за проду - заждались. :)
Но зачем в "неспекулятивной" экономике поезда со скоростью в 200 км/ч? Куда торопиться обычному гражданину? Ездить на работу из Ярославля в Москву? Гораздо проще и дешевле развивать производство и инфраструктуру в Ярославле, чтобы из бегать перекосов. Скорость нужна только спекулянтам-биржевикам - узнать быстрее других, приехать быстрее других, купить быстрее и продать быстрее.
3. Акробат Акробатыч2020/09/22 11:55
[ответить]
>>2.Григорий
>Спасибо за проду - заждались. :)
>Но зачем в "неспекулятивной" экономике поезда со скоростью в 200 км/ч? Куда торопиться обычному гражданину? Ездить на работу из Ярославля в Москву? Гораздо проще и дешевле развивать производство и инфраструктуру в Ярославле, чтобы из бегать перекосов. Скорость нужна только спекулянтам-биржевикам - узнать быстрее других, приехать быстрее других, купить быстрее и продать быстрее.
Тупые китайцы строят скоростные дороги. А могли бы с вами посоветоваться и не тратиться. :)
А то что улучшается логистика и уменьшается простой - такая фигня... :)))
4. Сомик 2020/09/22 12:59
[ответить]
Спасибо!
5. Дмитрий Иванович (rjetpvo@zaoproxy.ru) 2020/09/22 16:03
[ответить]
>>3.Акробат Акробатыч
>>>2.Григорий
>А то что улучшается логистика и уменьшается простой - такая фигня... :)))
Удвоение скорости - это учетверение расходов. Как это в маленьком принце? На что бы я использовал экономию 40 мин на отсутствие необходимости идти к роднику? Сходил бы до родника.
Цитата не точная, но смысл передан :-)
6. (berestrev@rambler.ru) 2020/09/25 22:17
[ответить]
кассеты в младенчестве видел - что не машет обзывать технику Грюндигом? ))) как то не логично.
7. 2020/09/28 11:55
[ответить]
>Первая фраза звучала просто: "Собственность священна". То есть если человек чем-то владеет, то никто не может этого у него отнять. Вторая фраза тоже была всем понятна: то, что человек сделал для себя не получая за работу платы, принадлежит этому человеку, а то, что он сделал за плату, принадлежит, естественно, тому, кто за работу платил. Ну а третья фраза еще проще: "продавший что угодно теряет на проданное все имущественные права, которые отныне получает покупатель".
Абзац. Иными словами узаконил любые способы отьема денег у ближнего.
По п1
-Коль ты украл и успел оформить, то это твое.
- если тебя взяли за... "здесь" на краже, то то что ты наварил на этом твое.
- если ты вор, то конфисковать у тебя ничего нельзя по определению
- автоматически право делать что пожелается со священной собственностью тоже священно.
К примеру разбой любого свойства превращается в легальный бизнес, поскольку владелец собственности по своей воле с ней расстается. А то, что альтернатива - кирдык... Это мелкие подробности.
То же касаемо разнообразных вариантов мошенничества и рэкета. Только налоги плати с полученного дохода. Что впрочем тоже не обязательно, ведь собственность священна.
Ну и тд.
П2
Авторское право исчезает как класс.
Те нечто созданное во время получения жалования, даже если заказ это не предусматривал, принадлежит заказчику просто по факту наличия на это время договора и фиг докажешь, что договор этого не касался. Аналогично касаемо гонорарной системы оплаты. Аналогично перекрывание проектов сходных прямо или косвенно в чем то.
И естественно ставит крест на патентной системе. В смысле срок давности их становится бесконечным и продавать права - запрещается. Значит множатся параллельные исследования и разработки....
П3
См выше. Продажа лицензий невозможна, продажа типа прав на интеллектуальную собственность невозможна. Типа продажа союзом лицензии за бугор лишает союз прав пользоваться проданной разработкой, но не запрещает это делать забугорному покупателю.... Дальше - сами.
Короче полный абзац.
Что про наследственное право, имхо первое что напрашивается это вывод собственности из советского правового поля. Иноземное владение собственностью, вывод средств в иноземные к примеру банки...
Имхо проблем сие принесет чуть больше чем дофига. Поскольку подразумевает обрушение всей системы собственности, во всяком случае частной и личной собственности.
Про запрет на выплату из заемных средств, иными словами назначение имущества вымороченное и конфискация оного.
И направлено это прежде всего против обывателей.
Как следствие отток средств и сил крупных владельцев за бугор причем экстренный.
8. 2020/09/28 18:33
[ответить]
>>2.Григорий
>Спасибо за проду - заждались. :)
>Но зачем в "неспекулятивной" экономике поезда со скоростью в 200 км/ч? Куда торопиться обычному гражданину?
Имхо понты. По идее логистика страны подразумевает оперирование крупными и особо крупными объемами однородных грузов. Что легко решается на стадии планирования. Скоростные дороги необходимы для регулярного, ежедневного переброса большого количества рабсилы от мест проживания к местам работы и обратно. Но политика гыга и Ко подразумевает создание городов-спутников. И Посему скоростные дороги становятся дорогими понтами.
>Вот только магнитофон я предложил Степану делать сразу кассетный. Правда, поскольку я эти кассеты лишь в младенчестве видел, пришлось напрячь фантазию и она (фантазия эта) родила все же что-то приличное. Кассета размером двенадцать на семь сантиметров, внутри пятимиллиметровая пленка толщиной в двадцать микрон
Сразу видно, что гыг только а детстве видел кассету. А про магнитофоны вообще слышал. Иначе такие глупости не нес бы, пардон.
Что трахотня с магнитофонами в части размеров была совсем не в желании сделать аппарат побольше..
И про проблемы с плотностью записи тоже.
И про то, что были аппараты со скоростью перемотки 30...60см/ сек, и совсем не от широты души.
И про извращение с наклонной записью в видеомагнитофона явно просто от желания извратиться...
Я к тому, что не получив тонкую пленку с достаточно высокими параметрами и прочным магнитным слоем не стоит даже дергаться в сторону уменьшения скорости записи.
Собственно также совершенно непонятно, гыг таки в граммофонной записи перешел на микрозапись или так граммофонной формат и штампует, только материал сменил. По тексту, так именно только материал изменился.
>От первого он отличался тем, что воду он нагревал уже до ста восьмидесяти градусов - тяжелую воду,
А пошто просто графит не применил?
Просто к примеру аварийное снижение давления и закипание черевато разгоном реактора.
>В общем, если все вместе посчитать, то окажется что электричество с урановой станции будет дешевле чем с любой другой, в разы дешевле.
Вообще то не потому. А по причине очень малых транспортных расходов на подвоз топлива. И значит отсутствие привязки к дорогам и месторождения.
А технически и конструктивно они существенно сложнее и значит дороже тепловых. Равно как и производство унд утилизация твэлов далеко не самая простая и дешевая задача.
Про требования к профессионализму... Как только аэс передали от минатом энерго в министерство энергетики, тут же рванула чернобыльская станция. Да, всего лишь руководство не понимало и не учитывало специфики ядерной физики.
Фигня вопрос.
>Если взять турбинные двигатели, то сейчас первыми были сделаны двигатели турбовинтовые. А затем Володя Добрынин, вероятно вдохновленный моими рассказами (и без сомнений принимая во внимание результаты использования кольцевой трубы вокруг многолопостных пропеллеров на самолетах с поршневыми моторами) сделал на базе своего турбовинтового мотора уже турбореактивный. Причем - сразу двухконтурный, с коэффициентом, как он сам мне сказал, "порядка трех с половиной". И в результате получился двигатель с тягой чуть больше двух тонн...
Со всем почтением, но нет.
1. Гтд строились прежде всего по причине кризиса скорости в авиации. Я про с одной стороны о кпд винта на околозвуковых скоростях, с другой про известное соотношение мощности, тяги и скорости. Поскольку параметр трд это тяга, то для них увеличение скорости полета эквивалентно увеличению мощности двигателя с ростом скорости. В отличие от винтовых движителем.
2. Про вентиляторные движителем для еропланов. Эти движители (а многолопастной короткий винт в кольце есть вентилятор) эффективен в диапазоне скоростей достаточно высоких. На малых он не экономичен и имеет низкую тягу. Посмотрите скорости к примеру Капрони Кампини N.1, наиболее близок по идеологии.
Что про потребные мощности, двс авиационный имеет ограничение на максимальную агрегатную мощу. Имхо предельно движок имел мощу около 4000 лс на агрегат, кстати советский. Для ту85.
И относительно мощных движков. Изначально с турбинами (между прочим паровыми турбинами) связались именно для увеличения агрегатной мощи. Перед войной несколько стран вели работы по авиационным паровым турбинам. В МАИ имхо проектировали турбину мощой около 5000 лс на агрегат (полный агрегат, с котлом, турбиной и конденсатором), дошли до металла. Остановились из за перехода на проекты гтд, главным образом трд.
Для справки,в союзе по гтд вели работы по крайней мере две конторы. Одна, кажется МАИ, занималась трд с осевым компрессором и сделала таки перед войной. Вторая, не помню кто, занималась турбовальными системами, с центробежным компрессорами. Построено несколько образцов но работы свернуты вроде бы по недостижению времени безотказной работы.
И еще для справки, к примеру известный вк1 для еропланов миг15, клон английского Нина, требовал для привода на компрессор мощность около тех самых 5000лс. Посему его балансировали в вакуумной камере.:)
Так что, для относительно низких величин потребной мощности на описываемый период в области низких скоростей у двс конкурентов просто нет.
>свой "Пе-2",
С этим обозначением странно.
Перед войной была введена в действие система обозначений по которой истребители имели нечетные номера, бомберы четные. И с присвоением литеры из двух букв фамилии главного конструктора. Ну да, таким манером все АНТ стали Ту.
Поэтому кстати сначала опытный истребитель вИ100 (туполевского изначально кб, петляков был ведущим в кб Туполева) превратился в бомбер пе2, а его истребительная модификация уже именовалась пе3.
А пошто в мире гыга действует та же нумерация не понятно.
>, а пришел ко мне в гости, причем не один:
- Александр Владимирович, позвольте вам представить инженера Гуревича. Мне кажется, что у него есть интересные идеи, причем как раз по интересующей вас теме. Михаил работал у Григоровича, там услышал о вашем задании... Взгляните! - и развернул, буквально выдрав их рук Гуревича, небольшой рулон с чертежами.
А простите, когда это он вдруг стал таким светилом то?
Напоминаю опять же Гуревич в Ри есть ведущий инженер кб Поликарпова, сиречь выросший в нем.
Если кого смущает марка МИГ, то опять же напомню, что это КБ было фактически спи..но у оного Поликарпова со всем личным составом и наработками.
И известный миг1, потом миг3 это машины Поликарпова дошедшие уже до стадии испытаний.
А Микоян... Военпред, родственник анастаса Микояна. Наркома.
Слямзено кб было по приказу директора ГАЗ, на котором располагалось кб. Газ - это не автозавод, а "государственный авиационный завод", таковых было немало, номерных. Имхо по причине неудовольствия тем, что за гибель Чкалова Поликарпова не посадили. Верхушку завода пересажали(за дело кстати), а его нет.
Посему то что принес Гуревич с большой вероятностью есть разработка кб Поликарпова (или в данном случае Григоровича). И по идее за это ему надо бить лицо. Строго в соответствии с законом "о собственности".
Кстати, машина Лавочкин исходно тоже разработка Поликарпова. Было постановление правительства, по которому его кб предписывалось размножить экземпляры кд по ведушимся работам и передать в соседние кб. Тут Лавочкин(вместе с Горбуновчм и Гудковым) и подсуетился, создав еще одно кб.
И еще, для оценки контраста между ла с трд и поршневыми двигателями. Тот же ла5 (взлетный вес чуть больше 3х тонн) на взлетном режиме имел запас тяги больше единицы. Те в принципе мог взлетать вертикально. На максимальной скорости его винтомоторная установка давала тягу уже чуть более 300кг.
При том, что трд на этих скоростях еще давал взлетную тягу ( около 1 тонны юмо004) и даже чуть больше. Гораздо меньше взлетной тяги ла5, но на его максимальной скорости. С соответственной эквивалентной мощностью понятно.
Собственно поэтому работы по трд и велись бешеными темпами, а совсем не ради замены двс на гтд на приводе винта.
Еще, уже оный юмо 004 имел полые охлаждаемые лопатки турбины, воздухом.