Комментарии: Карибский рейдер

Лысак Сергей Васильевич : другие произведения.

Комментарии: Карибский рейдер
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 13/07/2013, изменен: 12/11/2013. 478k. Статистика.

Аннотация:
Экипаж "Тезея", против своей воли оказавшись в XVII веке, да еще и в центре разгула пиратства - Карибском море, начинает собственную войну за выживание во враждебном окружении. Пришельцы из будущего заставляют считаться с собой абсолютно всех. И отъявленных бандитов, привыкших жить разбоем, и сильных мира сего. Которым появление "посланцев дьявола" очень не нравится... По договору с издательством часть текста убрана.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
03:25 Щукин М. "Гекатессы 3" (138/2)
02:59 Орлов Д.Е. "Маленький Саша. Прода. 96" (249/1)
02:58 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (710/4)
01:54 Ким В.В. "Минимально необходимое воздействие-" (128/23)

Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (11): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Архивы (5): 1 2 3 4 5

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 05:15 "Форум: Трибуна люду" (179/101) 05:12 "Форум: все за 12 часов" (205/101) 02:46 "Технические вопросы "Самиздата"" (235/2) 23:50 "Диалоги о Творчестве" (289/34) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 04:45 Хохол И.И. "Просьба" (59/5) 04:07 Седрик "Список фанфиков с моими комментариями" (382/7) 03:56 Каминяр Д.Г. "Средиземье и сычи" (4/3) 03:54 Меркулов Е.Ю. "Письмо Деду Морозу - 2023" (30/4) 03:47 Юрченко С.Г. "Свет Беспощадный" (716/3) 03:41 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (683/15) 03:29 Редактор "Форум: все за 12 часов" (232/101) 03:25 Щукин М. "Гекатессы 3" (138/2) 03:02 Давыдов С.А. "Флудилка Универсальная" (603/4) 02:59 Орлов Д.Е. "Маленький Саша. Прода. 96" (249/1) 02:58 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (710/4) 02:19 Ибнейзер Э. "Диабет, ожирение, и как это " (7/1) 02:09 Боровиков А.П. "Выигрыш" (3/2) 02:05 Виноградов Z.П. "Пишу рецензии. Не очень дёшево, " (303/9) 01:54 Ким В.В. "Минимально необходимое воздействие-" (128/23) 01:44 Санфиров А.Ю. "Фармацевт 4" (25/1) 01:25 Шрап В. "Хайяминки" (2/1) 00:58 Шурыгин А. "Кисловодск. Экскурсия по городу " (43/2) 00:48 Тишайший П. "Трансформации электрона и " (298) 00:39 Симонов С. "Цвет сверхдержавы - красный " (552/1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Академия Стихий Своя дорога Роковая наследственность. Рекомендует Якивчик А. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108583 Произведений: 1671281 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	30/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: А.Астраханский Аккуратов А.С. Акстись А.С. Андрианов С.Н. Бахчевников В.В. Белокурова Е.Э. Болотин Д.Г. Быков А.В. Володин И. Герасимов А.А. Гордийчук А.Н. Грахн А. Грибовская И. Деревянченко М. Долгополова П.Р. Заболотников А.А. Зайкина Н. Ильиных С.И. Каретников Н.В. Катджит Д. Колентьев А.С. Колчанов А. Костенкова К.Е. Кравцив Р.Б. Красулина Н. Кремнев Е.А. Лигина В.В. Лобач М.П. Макарова Е.А. Мельник А.А. Мызников В.Е. Немец Л. Нинель Т. Овчинникова М.С. Палитко С.А. Певзнер М.Я. Перунова О.А. Печников В.Ю. Подвисоцкий Д.В. Попова К.А. Прочерк И.А. Раев А.М. Райкири Рыжая Садов М.В. Салий Е. Саранча В.П. Соловьева К. Сорокин О.В. Староветров Р. Трамонтана П. Фаг А. Чиширская Р. Чудинова Т. Alucard-Den-Engla Corvus Foxurineko Mur A. Neya B.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:08 Манчев В.С. "Царичина (1 часть)" 22:10 Неизвестный А.Ф. "Часть Вторая" 17:04 Шаповал Н.И. "Сборник стихов" 12:34 Бирюк В. "Зверь лютый. Книга 5. Парикмахерия" 28/11 Иевлев Г.В. "В плену горячей звезды" Полный список...>>

62. *Ивлиев Сергей Павлович (marivlieva@mail.ru) 2013/11/28 00:48
  > > 59.читатель
  >> > 57.Igor_K
  >>> > 56.Лысак Сергей Васильевич
  >>Если честно, создание чего угодно силами 35 человек...
  >Решаемая проблема.
  >Есть Шурик и есть эта, как там её, испанка с паранормальными способностями. Вводят индейцев и метисов в транс и ускоренно обучают, чему надо. Получают квалифицированную рабсилу.
   ДА, я даже фильм такой видел, там быстро всему обучались.
   Только он вроде назывался не как у автора. Не "Карибский рейдер".
   А, вспомнил. "Матрица". И сюжет режиссеры тоже немного изменили.

   Тут постоянно обсуждается дирижабль "Граф Цеппелин", однако есть пара вопросов.
   Могу представить, как рояль, что потомки построят жесткий дирижабль.
   После невозможной ситуации, аварии дирижабля, во что превратятся с трудом созданные моторы?
   Да, и каков процент дирижаблей, НЕ ПОТЕРПЕРШИХ АВАРИИ при эксплуатации?( А предполагается, что потомки создадут сразу работоспособную конструкцию на уровне цеппелиновском, хотя он в мире был рекордным).

61. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 22:33
  > > 57.Igor_K
  >> > 56.Лысак Сергей Васильевич
  >>> > 54.Igor_K
  >>Если бы так рассуждали все, мы бы до сих пор жили в пещерах.
  >Из пещер - вылезли по ступенькам)))
  >И долго...

  Вылезли только потому, что находились те, которых не устраивала такая жизнь. И они хотели сделать ее лучше, несмотря на многочисленные "объективные" и "субъективные" факторы.

  >И дирижабли, опирались на десятки лет эксплуатации воздушных шаров.
  >И в СССР пытались создать главк "Дирижаблестрой", с привлечением итальянцев.

  Вот уж что абсолютно не похоже, так это цеппелин жесткого типа и воздушный шар. Общего только то, что оба используют для полета закон Архимеда.

  >Бо тут кадры решают все.
  >--

  А они везде решают. Не только тут.

  >Если честно, создание чего угодно силами 35 человек... Допуск, однако)

  Не силами 35 человек. А силами, во главе которых стоят 35 человек. Кораблестроение, как и металлургия, уже находятся на должном уровне, достаточном для воспроизведения техники середины XIX века. Местным спецам надо только подсказать ряд моментов и контролировать исполнение.

  >Можно даже спросить у тов. капитана Лысака (как практика)-скольким матросам на корабле, он доверит строительство шлюпки?

  Некоторым кроме уборки трюмов и покраски ничего не доверю. А некоторые сами, без помощи механиков, палубные механизмы ремонтируют.

  >И как он обрадуется новехонькому кораблю построенному, на земле скажем свободной Либерии (допуск)из немецких деталей.

  После новехонького судна, построенного в Китае из китайских деталей, такой кораблик посчитаю за счастье.

60. Иван 2013/11/27 22:07
  > > 53.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 51.МИХАЛЫЧ

  >Для получения мощности, которая реально могла что-то дать, цилиндры стирлингов приходилось греть открытым пламенем, из-за чего поначалу цилиндры быстро прогорали.

  Вот в этом и ошибка.
  Отличие стирлинга от паровой машины только в том, что у него внутри не вода, а газ, который не меняет агрегатного состояния.
  Т.е. и "котел" есть, и "конденсатор".
  Грубо говоря "паровая машина" на воздухе.
  Так что греть цилиндры противопоказано. Нужно греть соответствующие трубки с большой нагревательной поверхностью.

  Нет, можете обойтись без трубок и греть воздух открытым пламенем в герметичной топке - получите двигатель Брайтона.

59. читатель 2013/11/27 22:05
  > > 57.Igor_K
  >> > 56.Лысак Сергей Васильевич
  >>> > 54.Igor_K

  >Если честно, создание чего угодно силами 35 человек...

  Решаемая проблема.
  Есть Шурик и есть эта, как там её, испанка с паранормальными способностями. Вводят индейцев и метисов в транс и ускоренно обучают, чему надо. Получают квалифицированную рабсилу.

58. Igor_K 2013/11/27 21:45
  > > 55.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 54.Igor_K
  >>> > 53.Лысак Сергей Васильевич
  >>> Постройка своего парового флота - более приоритетная задача, чем воздухоплавание.
  Значит воздухоплавания, первые лет 20-30, не будет вообще.
   В списке приоритетов - оно не факт, что в первые полсотни пунктов влезает

57. Igor_K 2013/11/27 21:37
  > > 56.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 54.Igor_K
  >Если бы так рассуждали все, мы бы до сих пор жили в пещерах.
  Из пещер - вылезли по ступенькам)))
  И долго...
  И дирижабли, опирались на десятки лет эксплуатации воздушных шаров.
  И в СССР пытались создать главк "Дирижаблестрой", с привлечением итальянцев.
  Бо тут кадры решают все.
  --
  Если честно, создание чего угодно силами 35 человек... Допуск, однако)
  Можно даже спросить у тов. капитана Лысака (как практика)-скольким матросам на корабле, он доверит строительство шлюпки?
  И как он обрадуется новехонькому кораблю построенному, на земле скажем свободной Либерии (допуск)из немецких деталей.

56. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 21:27
  > > 54.Igor_K

  >Собственно говоря у Вас ничего нет.
  >Т.е. вообще ничего.
  >Начиная от людей которые могут строить и заканчивая которые могут эксплуатировать.

  Если бы так рассуждали все, мы бы до сих пор жили в пещерах.

55. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 21:25
  > > 54.Igor_K
  >> > 53.Лысак Сергей Васильевич
  >>> > 51.МИХАЛЫЧ
  >>
  >>>
  >>>. И пришельцы не будут повторять ошибок адмиралов XIX века
  >Конечно не будут -- у них кроме дирижаблей,первые оды ни на что времени не останется.

  Вот тут Вы ошибаетесь. Постройка своего парового флота - более приоритетная задача, чем воздухоплавание. Им можно заниматься только не в ущерб остальному.

  >Вообще. И там --людей не хватит)

  Смотря каких людей и смотря для каких целей.

54. Igor_K 2013/11/27 21:44
  > > 53.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 51.МИХАЛЫЧ
  >
  >>
  >>. И пришельцы не будут повторять ошибок адмиралов XIX века
  Конечно не будут -- у них кроме дирижаблей,первые годы, ни на что времени не останется.
  Вообще.
  И там --людей не хватит)
  ----------
  >ветром нести туда--куда ветер дует

  >Цитата:
  >двумя моторами по 150 л. с., составлял 5125 куб. м. На ..корабли развивали скорость 96,5 км/ч
  Уже хорошо). Трансконтиненталлы, уже исчезли)

  Осталось найти численность экипажа (5 чел.) , радиус и статистику их применения )
  Скорость дана в безветренную погоду...
  Большая парусность-это реалььная проблема дирижаблей.
  А у Вас-и баз нет.
  >ЗЫ
  Собственно говоря у Вас ничего нет.
  Т.е. вообще ничего.
  Начиная от людей которые могут строить и заканчивая которые могут эксплуатировать.
  Если тезеeвцы наткнутся на ровнехонько лежащие детали дирижабля начала 20 века-они их собрать не смогут( Даже если рядом будет лежать еще и заботливо составленая инструкция)))))
  Там есть куча (тысячи ) нюансов, которые осваиваются годами..
   Кстати говоря, даже с монгольфьером первые попытки будут.. Хм, неоднозначными)
  И один летный экипаж махонького дирижабля это 1/7 теззевцев. И на земле увы кто будет только этим заниматься..
   На остальное, можно забить.
  --
  Но..включаем авторский допуск и все получится.
  Мне дирижабли самому, в детстве, очень нравились)
  Вы все равно экономикой заниматься не будете ...

53. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 21:03
  > > 51.МИХАЛЫЧ

  >
  >Да наоборот Стирлинги испытывают меньшие тепловые нагрузки. Они работают на разнице температур. Да лабораторный Стирлинг даже от тепла человеческой ладони запускался и довольно успешно работал. Причём работал пока тепло руки было приложено. Естественно мощность у него меньше, чем у паровика высокого давления, но здесь можно увеличивать мощность за счет количества и площади поршней. Я его же не на самолёт предлагаю ставить, а на корабль пусть и в качестве дополнения к парусам.

  Откуда Вы взяли, что стирлинги испытывают меньшие тепловые нагрузки? От небольшой разницы температур и мощность будет "лабораторная". Для получения мощности, которая реально могла что-то дать, цилиндры стирлингов приходилось греть открытым пламенем, из-за чего поначалу цилиндры быстро прогорали. Паровая же машина испытывает температурный нагрев максимум в 200-250 градусов - до температуры перегретого пара (современные системы со сверхкритическим давлением и температурами свыше 500 градусов не рассматриваем), что не идет ни в какое сравнение с нагревом открытым пламенем. И пришельцы не будут повторять ошибок адмиралов XIX века, которые отдавали приоритет парусам, а машину считали приложением к парусам. Что приводило к чудовищному усложнению конструкции валовой линии и снижению надежности всей силовой установки - различным системам подъема гребного винта ради увеличения скорости хода под парусами на 1-1.5 узла. В новом мире будет принята концепция главенства машины над парусом. Пусть скорость под парусами будет несколько меньше за счет сопротивления винта. Зато машина будет гораздо надежнее.

52. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 20:48
  > > 47.Igor_K

  >С двиглом в 300 лошадко кораблег будет даже средним ветром нести туда--куда ветер дует

  Цитата:


  Первым большим заказом, выполненным американской промышленностью, стали 10 дирижаблей серии 'С'. Уже осенью 1918 года в состав флота был передан первый такой корабль. Объем этих дирижаблей, оснащенных двумя моторами по 150 л. с., составлял 5125 куб. м. На прототипе устанавливались моторы 'Райт', серийные корабли получили моторы 'Испано-Сюиза'. Эти корабли развивали скорость 96,5 км/ч и так же, как и дирижабли серии 'В', изготавливались по кооперации.

  Первый дирижабль серии 'D' соединил оболочку дирижабля типа 'С' с новой большой гондолой, изготовленной на морском авиационном заводе в Филадельфии. Дирижабли серии 'D' имели объем оболочки равный 5380 куб. м. Два мотора 'Юнион' по 125 л. с. сообщали ему скорость 93 км/ч. Экипаж состоял из пяти человек. В 1920 году целая серия дирижаблей была передана армии, но два корабля, D-1 и D-6, вскоре сгорели. Армия вместо них получила дирижабли С-2 и С-4.

  Зимой 1918-1919 годов фирма 'Гудиер' изготовила два небольших морских дирижабля с экипажем два или три человека. Они предназначались для связи между базами и большими кораблями, а также для обучения экипажей. Это были машины серии 'Е' и 'F', обе объемом 2690 куб. м. Дирижабли различались только двигателями, у первого из них это были 'Томас Морзе' мощностью 150 л. с., а у второго - 'Юнион' в 125 л. с. Скорость дирижаблей составляла 90 и 83,5 км/ч соответственно.

  Полной противоположностью большим дирижаблям 'G' стали, появившиеся в 1921 году, миниатюрные Н-1. Фирма 'Гудиер' представила их как универсальное разведывательное средство для боевых кораблей всех типов. Н-1 мог буксироваться за кораблем как наблюдательный аэростат или, передвигаясь самостоятельно, корректировать артиллерийский огонь и опознавать объекты, ранее обнаруженные при буксировке. Объем его оболочки составлял 980 куб. м, в небольшой гондоле помещалось только 2 человека, в хвостовой части находился мотор 'Лауренс' мощностью 50 л. с. Однако он не смог до конца продемонстрировать свои способности, потому что в сентябре 1921 года сгорел на аэродроме Роквей Бич вместе с D-6. Второй экземпляр дирижабля этого типа был передан армии, где он использовался под обозначением А-121.

  Взято здесь:http://statehistory.ru/books/V--A--Obukhovich--S--P--Kulbaka-_Dirizhabli-na-voyne/60

51. МИХАЛЫЧ () 2013/11/27 20:38
  > > 39.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 35.МИХАЛЫЧ
  >>Двигатель Стирлинга. Простой долговечный и на любом топливе.(стоял на яхте "Штандарт" Российского императора Николая-2). И вполне возможно построить на существующей у гг. технологической базе.
  >
  >
  >Со стирлингами не все так просто. Они испытывают на много большие температурные нагрузки, чем паровые машины, и требуют материалов соответствующего качества. Именно поэтому они и не получили большого распространения в свое время. Сейчас их пытаются применять на подводных лодках, но ведь и материалы уже совсем другие.

  Да наоборот Стирлинги испытывают меньшие тепловые нагрузки. Они работают на разнице температур. Да лабораторный Стирлинг даже от тепла человеческой ладони запускался и довольно успешно работал. Причём работал пока тепло руки было приложено. Естественно мощность у него меньше, чем у паровика высокого давления, но здесь можно увеличивать мощность за счет количества и площади поршней. Я его же не на самолёт предлагаю ставить, а на корабль пусть и в качестве дополнения к парусам.

50. Иван 2013/11/27 18:58
  > > 44.Рыжий
  >> > 25.Кыш
  >Это точно. Автоклав в данной ситуации - золотая жила. А банки можно делать и стеклянные. Миллиметров по 10 толщиной. А брать по весу готового продукта...

  Как долго будете охлаждать банки после автоклавирования?
  Стекло плохо тепло проводит... И от перепада температур может треснуть...
  Но в принципе - можно.
  Хм... А из чугуна такую баночку сделать?

  Прикиньте только размеры и производительность завода.

  И вот еще что. Аппер обходился без автоклава
  http://dic.academic.ru/dic.nsf/brokgauz_efron/5755/%D0%90%D0%BF%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B
  "

   Аппер рекомендует для сохранения мясных и растительных припасов положить приготовленные припасы в белые жестянки, герметически закрыть их и кипятить в соленой воде от 1/2 часа до 4 ч., смотря по величине жестянки, и, нагрев несколько более 100R Ц., оставить их в таком виде сохраняться. Этот способ был изобретен Франсуа Аппером в 1804 г.; в 1809 г. он представил его в Общество поощрения искусств в Париже, где для исследования назначили особую комиссию. Произведенные опыты доказали, что в течение 8 месяцев прекрасно сохранились: мясо с подливкой, крепкий бульон, молоко, зеленый горошек, бобы, вишни, абрикосы. Французское правительство назначило изобретателю 12000 фр. в награду с условием, чтобы он подробно разработал и напечатал свой метод. В 1810 г. вышло сочинение: "L'art de conserver toutes les substances animales et végétales" (5 изд., Париж, 1834). Многие пробовали несколько изменить прием Аппера, между прочим, Джонес, вставлявший в жестянки металлические трубки, соединяя их с безвоздушным пространством, куда вытягивается воздух из жестянок, пока они кипят; преимущество этого способа в том, что можно меньше кипятить мясо, отчего оно вкуснее; но при меньшем кипении консервы сохраняются хуже, и потому польза приема Джонеса очень сомнительна. Дальнейшие опыты показали преимущества консервов Аппера, очень распространенных в морских путешествиях и даже в домашнем хозяйстве, где особенно много употребляют мясные консервы. Прием А. основывается на уничтожении зародышей гниения, бактерий и т. п. организмов. До тех пор думали, что кислород спертого воздуха причинял порчу консервов, а что продолжительное кипение и влияние органического вещества обращали его в угольную кислоту - воззрение неправильное. Долгое кипение необходимо для уничтожения бактерий, и потому чем больше масса сохраняемых веществ, тем дольше их следует кипятить.

  Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. - С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон. 1890-1907.
  "

  И да, про ботулизм я слышал. Именно против него нужен автоклав.
  http://dietolog.com.ua/news/example.php?subaction=showfull&id=1215022200&archive=&start_from=&ucat=1
  Или неоднократный прогрев (тиндализация).
  http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F

49. Igor_K 2013/11/27 20:49
  Вспомним, по хорошему
  >Дирижабль 'Граф Цеппелин'
  -реально легендарный был корабль
  http://umeda.ru/balloon_airship
  --
  http://s30983408019.mirtesen.ru/blog/43212541641/Dirizhabl-%C2%ABGraf-TSeppelin%C2%BB
  --
  >И памяти 'СССР В-6' ('Осоавиахим')
  http://www.tonnel.ru/?l=kniga&777
  Летел снимать полярную станцию 'Северный полюс-1', "поймал" горку (445м)

48. Росс 2013/11/27 16:07
  > > 33.Свеаборг
  >люди сегодняшнего дня используют эти силы для получения электричества. Один Тесла чего стоит. (А то, М-11, М-11 ...). Могу выставить "на обозрение" достаточно много роликов по этой теме. Так что сегодня и заряжают аккумуляторы из 'ничего', и ездят потом с их помощью на "самобеглых" устройствах и у них, а теперь и у нас
  >Я продолжаю работать в области двигателестроения и могу говорить "не суйтесь" ... в ...
  кэк тэ сильно машете на одного тут
  как его
  еще про шайтан палку всем глаза открывает

47. Igor_K 2013/11/27 16:27
  > > 45.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 43.Igor_K
  >>> > 38.Лысак Сергей Васильевич
  >>>>
  >>Постанкам все верно)
  >>-- Ваше право на рояль с Дирижаблями--бесспорно
  >Кругосветный перелет "Графа Цеппелина" с его последующими многочисленными трансатлантическими рейсами - тоже рояль.
  С тремя остановками на базах..
  Я там дальше ссылку кинул...
  >> И причем тут температура?
  Турбулентность и кпд движков..
  -
  >
  >>Поинтересуйтесь зачем немцы для полета в Восточную Африку, в 1917, строили спецдирижабль... По факту, на 1 (один) рейс.
  >
  >Сколько рейсов через Атлантику в обоих направлениях и в течение скольких лет "Гинденбург"
  10 кажись...
   >с "Графом Цеппелином" совершили?
  ГЦ таки велик))) но летал он - не часто, в основном по хорошо освоенным маршрутам и..один он такой везучий
  А построили доволно много монстриков.
  Галлы трофейные дирижабли угробили быстро-не шмогли...
  Россия и СССР даже не пыталась, большие Д, жесткой схемы, строить..
  И то потеряли корабль на Кольском полуострове...
  ---------------------------------
  С двиглом в 300 лошадко кораблег будет даже средним ветром нести туда--куда ветер дует
  Ваш L-59 --"тип: жёсткий 5 двигателей Maybach мощностью по 240 л.с. "

46. Igor_K 2013/11/27 15:58
  > > 44.Рыжий
  >> > 25.Кыш
  >>
  >Это точно. Автоклав в данной ситуации - золотая жила.
  Кому нужны дорогие консервы?
  Дальние рейсы редки и есть базы.
  В ближних нет надобности.
  Солнина и сухари.
  С сыром, уже почти разобрались--появился пармезан.

45. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 16:04
  > > 43.Igor_K
  >> > 38.Лысак Сергей Васильевич
  >>> > 31.Гетто Виктория
  >>>
  >Постанкам все верно)
  >-- Ваше право на рояль с Дирижаблями--бесспорно
  >
  >---
  >Но чисто из злобности)
  >
  >>немецкий цеппелин LZ-104 построенный в 1917 году, мог доставить 5 тонн бомбовой нагрузки на расстояние 16000 километров при крейсерской скорости 80 км/час.
  >Рояль обыкновенный)

  Кругосветный перелет "Графа Цеппелина" с его последующими многочисленными трансатлантическими рейсами - тоже рояль.

  >ТТХ для нулевого ветра и скоре в сего еще и оптималной температуры...

  А ветер бывает и попутным. Или просто слабым.

  >Поинтересуйтесь зачем немцы для полета в Восточную Африку, в 1917, строили спецдирижабль... По факту, на 1 (один) рейс.

  Сколько рейсов через Атлантику в обоих направлениях и в течение скольких лет "Гинденбург" с "Графом Цеппелином" совершили?

44. Рыжий 2013/11/27 15:46
  > > 25.Кыш
  >Производством консервов можно озолотиться. В те времена запасы продовольствия для долгого путешествия были настоящей проблемой.

  Это точно. Автоклав в данной ситуации - золотая жила. А банки можно делать и стеклянные. Миллиметров по 10 толщиной. А брать по весу готового продукта...

43. Igor_K 2013/11/27 15:56
  > > 38.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 31.Гетто Виктория
  >>
  Постанкам все верно)
  -- Ваше право на рояль с Дирижаблями--бесспорно

  ---
  Но чисто из злобности)

  >немецкий цеппелин LZ-104 построенный в 1917 году, мог доставить 5 тонн бомбовой нагрузки на расстояние 16000 километров при крейсерской скорости 80 км/час.
  Рояль обыкновенный)
  ТТХ для нулевого ветра и скореЕ всего еще и оптимальной температуры...
  немцы для полета в Восточную Африку, в 1917, строили спецдирижабль (это имено он LZ-104, позднее L-59)... По факту, на 1 (один) рейс. операция "КИТАЙСКИЙ СНЕГ"
  Если совсем углубится, то это был второй( первый LZ-102, разбило бурей)
  удачный полет третья попытка

  http://wwi.hut2.ru/zepp/L59/lz104.htm

  L-59 дважды вылетал в Африку, но из-за плохих погодных условий возвращался. 21 ноября 1917 г. L-59 в 8:34 утра вылетел в Африку. 22 ноября в 5:15 утра дирижабль пересёк побережье Ливии.

  На борт L-59 было загружено:
  ...
  Впервые дирижабль летел над Африкой. Резкие перепады температур вынуждали расходовать балласт. Суточные колебания температур достигали 40 градусов.

  23 ноября 1917 г. в районе Хартума (Судан) L-59 получил радио сообщение, и повернул в обратный путь. 25 ноября 1917 г. L-59 вернулся на базу Ямбол. За 95 часов и 5 минут полета дирижабль пролетел 6757 км. Из взятых в полет 21 600 кг топлива было израсходовано 11 400 кг , а оставшихся 10 200 кг теоретически хватило бы еще на 64 летных часа.
  Балласта оказалось недостаточно, поэтому экипаж выбросил в полёте часть перевозимого груза.
  --
  Кстаи за всю войну успел сбросить аж 6,4 тонны бомб
  Один из вариантов гибели--молния.

42. ДК 36 2013/11/27 15:14
А продолжение будет?

41. Иван 2013/11/27 13:16
  > > 39.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 35.МИХАЛЫЧ
  >Со стирлингами не все так просто. Они испытывают на много большие температурные нагрузки, чем паровые машины,

  Не факт. Стирлинг работает на минимальных перепадах температур.
  Даже просто от тепла человеческих рук.

  Однако повысить перепад температур полезно для КПД.
  Тут уж решайте что вам нужно: КПД или технологическая реализуемость.

  У стирлинга хорошо то, что рабочим телом там может быть воздух.
  Опять же про двигатель Брайтона не забывайте :)
  Опять же свободнопоршневые дизели тоже бывают и их можно использовать в качестве источника сжатого воздуха.

40. Иван 2013/11/27 13:05
  > > 38.Лысак Сергей Васильевич
  >> > 31.Гетто Виктория
  >Полезную нагрузку можно свести практически к нулю - для разведчика она не особо важна.

  Интересно, сколько будет весить аэрофотоаппарат?

39. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 12:31
  > > 35.МИХАЛЫЧ
  >Двигатель Стирлинга. Простой долговечный и на любом топливе.(стоял на яхте "Штандарт" Российского императора Николая-2). И вполне возможно построить на существующей у гг. технологической базе.


  Со стирлингами не все так просто. Они испытывают на много большие температурные нагрузки, чем паровые машины, и требуют материалов соответствующего качества. Именно поэтому они и не получили большого распространения в свое время. Сейчас их пытаются применять на подводных лодках, но ведь и материалы уже совсем другие.

38. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/27 11:49
  > > 31.Гетто Виктория
  >А смысл ставить дизель на дирижабль, а не на корабль? При его то весе? Что останется на полезную нагрузку? Тогда уж воздушно-реактивный, по типу "Фау",чего уж проще может быть?

  Ставить высокооборотный дизель мощностью 300 л.с. от БМП-2 на что-то водоплавающее нет смысла. Ресурс сравнительно низкий и требуется понижающий реверс-редуктор. Уже стоит один из вспомогательных дизелей на "Песце" (а у судового дизеля ресурс всяко побольше), теперь надо развивать собственное машиностроение для флота собственной постройки. А здесь кроме паровых машин с огнетрубными котлами ничего не просматривается. Потому, что их РЕАЛЬНО создать на существующей промышленной базе. Сделать станки для берегового производства в мастерской "Тезея", а на самодельных станках уже двигать местную промышленность. На оборудовании "Тезея" в этих целях делать только какие-то очень ответственные детали буквально поштучно. Дизель же от БМП имеет сухой вес 700 килограммов при полной мощности 300 л.с. Для самолета он слишком тяжел. Но поскольку грузоподъемность дирижабля гораздо выше, там малая удельная мощность двигателя не будет препятствием. Для примера - немецкий цеппелин LZ-104 построенный в 1917 году, мог доставить 5 тонн бомбовой нагрузки на расстояние 16000 километров при крейсерской скорости 80 км/час. Такая бомбовая нагрузка была достигнута в авиации лишь в 1945 году на бомбардировщиках Б-29, наносивших ядерные удары на Хиросиму и Нагасаки. Причем делалось это путем максимального облегчения машин путем снятия практически всего вооружения (кроме хвостовой огневой точки). Но если нам не нужно бомбить Мехико, или Лиму, а нужно просто вести разведку на расстоянии двух-трех сотен миль от Тринидада, то и грузоподъемность потребуется гораздо меньше. И сам дирижабль будет меньше. И для его полета будет вполне достаточно одного дизеля мощностью в 300 л.с. Но грузоподъемность такого дирижабля-разведчика будет вполне достаточной для установки дизеля в 700 кг весом и нескольких тонн топлива. Полезную нагрузку можно свести практически к нулю - для разведчика она не особо важна.

37. ржевский, троль 2013/11/27 10:53
  > > 33.Свеаборг
   > Один Тесла чего стоит.

   Несколько долларов он стоит, по весу содержащихся химических элементов в тушке.Разобранный на органы - дороже. Вам продам со скидкой, самовывоз. Предоплата.

   Автор, лезьте в двигателестроение, не слушайте советов обдолбанных торчков.

36. DustyFox 2013/11/27 10:38
  > > 31.Гетто Виктория
  >А смысл ставить дизель на дирижабль, а не на корабль? При его то весе? Что останется на полезную нагрузку? Тогда уж воздушно-реактивный, по типу "Фау",чего уж проще может быть?


  DDDDDDDDDDDDDDDDD ПУвРД на дирижабле, это вообще за гранью добра и зла!!!DDDDDD
  Девушка, право слово, техника явно не входит в круг ваших главных достоинств!)))

35. МИХАЛЫЧ () 2013/11/27 09:49
Двигатель Стирлинга. Простой долговечный и на любом топливе.(стоял на яхте "Штандарт" Российского императора Николая-2). И вполне возможно построить на существующей у гг. технологической базе.

34. Евгений В.К. 2013/11/27 09:12
Г-на свеаборга заело? Подобных "специалистов" попрошу в сад.

33. Свеаборг 2013/11/27 08:51
   Дон Леонардо прибыл из СНГ, в состав которого входит и РФ, где на начало 21-го века производятся в довольно большом количестве серийные двигатели. Это приамбула, если не понятно о РФ.
   Говорить о М-11 по меньшей мере глупо. Читайте историю производства этого двигателя и тогда уж ... Более актуальным для дона Леонардо является получение топлива для техники, имеющейся в его распоряжении. Нужно озаботиться не бредом, а реалиями, данными ему ... автором. По топливу просматривается перевод на спирт, хотя бы в первую очередь в качестве добавки в солярку. Но до этого нужно ещё дойти, т.к. это тоже не простое производство.
   А вот создание скоростного парусного флота вполне реально. Есть только пара основных проблем - клеи для склеивания деревянных изделий и защита корпусов от обрастания. В како-то мере ещё и такелаж.
   Так же реально и получение перечисленных мной ранее товаров, особенно из морепродуктов. Конечно получение "обезболивающих лекарств" высокого качества на первом этапе невозможно, но по мере развития и привлечения кадров из Европы (если у дона Леонардо случаем не завалялась соответствующая информация) можно организовать вполне приличное производство. О производстве оригинальных спиртных напитков вообще говорить не приходится, т.к. аборигены имеют в этом достаточный опыт.
   Для того, что бы проникнуть в европейские элитные круги, будет вполне достаточно экзотических "товаров" (ну может быть немного спецназа) и "изаур", которые в течение короткого времени возьмут в свои нежные стальные ручки управление своими подопечными 'яйцами' и прочими ... "Изауры" должны быть уникальными женщинами, т.к. в их руках будет сосредоточен огромный потенциал европейской элиты, и это ложится тяжёлым бременем на всё новое сообщество 'новых кариблян'.
   Другим сложным вопросом будет применение "магических" сил для "выращивания" молодёжи в условиях оторванности от реального окружающего мира. Горестный пример - СССР.

  Не забывайте, что рядом с доном Леонардо стоит замечательная женщина с магическими способностями. На мой взгляд, она сможет решить эту задачу, т.к. владеет древними знаниями в этой области.

  Альтернативы скоростному парусному флота, как транспортной, военной и геополитической составляющей у дона Леонардо нет никакой, кроме "торсионно-эфирных (магических)" сил. Это 'фантастическое' направление, впрочем, вполне реально. Уже достаточно давно люди сегодняшнего дня используют эти силы для получения электричества. Один Тесла чего стоит. (А то, М-11, М-11 ...). Могу выставить "на обозрение" достаточно много роликов по этой теме. Так что сегодня и заряжают аккумуляторы из 'ничего', и ездят потом с их помощью на "самобеглых" устройствах и у них, а теперь и у нас. Кстати, в маскве была отработана технология производства горючей воды. Правда не знаю ничего о судьбе разработчиков этого продукта.

  ПС. Не лезьте в неизвестные темы - двигателестроение. Писульки из интернета это только писульки. Я продолжаю работать в области двигателестроения и могу говорить "не суйтесь" ... в ...

32. Евгений В.К. 2013/11/27 08:42
  > > 31.Гетто Виктория
  >Тогда уж воздушно-реактивный, по типу "Фау",чего уж проще может быть?
  1) ресурс ниже плинтуса
  2) никакая тяга на малой скорости
  3) горючку как свинья жрет

31. Гетто Виктория 2013/11/27 06:41
А смысл ставить дизель на дирижабль, а не на корабль? При его то весе? Что останется на полезную нагрузку? Тогда уж воздушно-реактивный, по типу "Фау",чего уж проще может быть?

30. *Лысак Сергей Васильевич (lcaptain@mail.ru) 2013/11/26 23:28
  > > 8.Almt
  >Немецкие дирижабли времён WWI имели 4 ДВС по 290 л.с.
  >Все аппараты с более слабыми двигателями, проходили в лучшем случае по статье игр.. пардон "экспериментальные".
  >

  Первый дирижабль Цеппелина, который все же полетел, куда надо, имел два движка по 10 с небольшим киловатт. Требуемая мощность напрямую связана с размерами дирижабля. Если нам нужен не тяжелый огромный бомбовоз, а небольшой легкий разведчик, то одного дизеля в 300 л.с, какие установлены на БМП-2, вполне хватит.

  >Мехмастерская на "Тезее" позволит сделать почти что угодно. В одном экземпляре. А вот о серийном производстве и правда речи быть не может.

  Мехмастерская на "Тезее" будет делать не почти что угодно, а станочный парк для местной промышленности. И некоторые наиболее ответственные детали.

29. Георгий 2013/11/26 22:49
  > > 26.Свеаборг
  >
  >ПС. Не лезте в неизвестные темы - двигателестроение. Писульки из интернета это только писульки. Я продолжаю работать в области двигателестроения и могу говорить "не суйтеь" со ... в ...

  я понимаю Вас. Это бред, про двигатель Минск, но это работало. А как из двух моторов мотоцикл Урал сделать один но 4 цилиндровый в гараже. Тоже бред, но он работал. Да вот еще, вроде бы не должен работать но http://clipiki.ru/video/191141/Mini-dvigatel-V12-sozdannyiy-v-domashnih-usloviyah-svoimi-ruk литья здесь нет. т.е. многотонных чушек.


  Как то однажды Петр Леонидович Капица сказал - этого не может быть, потому что этого не может быть. А это есть.

28. читатель 2013/11/26 22:45
  > > 25.Кыш
  >Производством консервов можно озолотиться.

   Можно. А зачем? У них и так трюм золотом набит.

27. Евгений В.К. 2013/11/26 22:42
М-да, чукча не читатель, чукча писатель. Г-н свеаборг, ваши откровения насчет "скоростного парусного флота" не новость уже давно, без вас додумались. И основной срач за тип двигателя для установки на парусно-винтовые клиперы. Топливо - а ничего что на Тринидаде нефти хоть залейся и она в открытых озерах?
Короче - вам в сад. Lamerz Must Die, господа.

26. Свеаборг 2013/11/26 22:21
  Дон Леонардо прибыл из СНГ в состав которого входит и РФ, где на начало 21-го века производятся в довольно большом количестве серийные двигатели. Это приамбула если не понятно о РФ. Говорить о М-11 по меньшей мере глупо. Читайте историю производства этого двигателя и тогда уж ... Более актуальным для дона Леонардо является получение топлтва для техники, имеющейся в его распоряжении. Нужно озаботиться не бердом , а реалиями данными ему ... автором. По топливу просматривается перевод на спирт. Но до этого нужно ещё дойти, т.к. это не простое производство. А вот создание скоростного парусного флота вполне реально. Так же реально и получение перечисленных мной ранее товаров, особенно из морепродуктов. Конечно получение "обезболивающих лекарств" высокого качества на первом этапе невозможно, но по мере развития и привлечения кадров из Европы можно организовать вполне приличное производство. О производстве высококласных спиртных напитков вообще говорить не приходится, тк. аборигены имеют в этом достаточный опыт. Для того, что бы проникнуть в европейские элитные круги будет вполне достаточно экзотических "товаров" и "изаур", которые в течение короткого времени возьмут в свои нежные стальные руки управление своими мужъями. Остаётсяя очень важная проблема создания нового человека. "Изауры" должны быть уникальными женщинами, т.к. в их руках огромный потенциал европейской элиты. Другим сложным вопросом будет применение "магических" сил для "выращивания" молодёжи в условиях оторванности от реального окружающего мира. Пример - СССР.

  Не забывайте, что рядом с Доном Леонардо стоит замечательная женщина с магическими способностями.

  ПС. Не лезте в неизвестные темы - двигателестроение. Писульки из интернета это только писульки. Я продолжаю работать в области двигателестроения и могу говорить "не суйтеь" со ... в ...
  Альтернативы скоростному парусному флота, как транспортной и военной составляющей у дона Леонардо нет никакой, кроме "торсионно-эфирных (магических)" сил. Уже достаточно давно люди сегодняшнего дня используют их для получения электричества. Могу выставить "на продажу" достаточно много роликов по этой теме. Всё реально. Так что сегодня реально и заряжают аккумуляторы и прочая и прочая и потом ездят на "самобеглых" устройствах.

25. Кыш 2013/11/26 22:11
Производством консервов можно озолотиться. В те времена запасы продовольствия для долгого путешествия были настоящей проблемой.

24. Евгений В.К. 2013/11/26 21:56
М-да, отсталая промышленность и наука РФ настолько преуспела в копировании, что делает в металле движки, теорию работы которых на Западе разработают хорошо если через 10 лет.....
LMD, господа.

23. читатель 2013/11/26 21:06
  > > 22.Свеаборг
  > Из обсуждения пока не видно никакой перспективы.

  Всем повеситься?)))
   >
  > О двигателях - не занимайтесь этой тупой затеей. Посмотрите, даже сегодня в 21-ом веке в РФ практически нет своего двигателестроения, а вы хотите, имея самое поверхностное представление о производстве двигателей, основанное на журналажных и детских мнениях построить двигатель для летательного аппарата в условиях 'карибской промышленности 17-го века'.
   Не уловил никакой взаимосвязи.
   Причём тут РФ в 21-м веке?
   Прочее так и вовсе бред. Либеральный, кажись.

   Пускай сделают маленький дирижабель, раз им так хочется. Под моторы М-11 в количестве 2-3штук. Техописание мотора Шурик в инете скачал заблаговременно, детали выпилили напильником:):) в мастерской Тезея, недостающие компоненты получили раскурочиванием имеющегося, провода оборвали в отсеках Тезея,сняли изоляцию,пропустили через вальцы для получения нужного диаметра, сделали катушки зажигания(блин, в мелких подробностях чтоли надо рассказывать, где что и как раскурочили и переделали в нужное,с технологическими картами,или и так сойдёт?).
   Лондон бомбить как с цеппелина ПМВ не получится(наверно), дык перед попаданцами вроде такая задача и не стоит.

Страниц (11): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Архивы (5): 1 2 3 4 5

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Лысак Сергей Васильевич : другие произведения.

Комментарии: Карибский рейдер ()

Комментарии: Карибский рейдер
()