14. мимо пролетал2023/12/17 00:56
[ответить]
>>13.Йожыха
>И бились СУ-25 вовсе не от того что двигатель плохой.
Бились, может быть, они и не из-за этого. А вот сбивались, в первую очередь, стингерами и редайами, в первую очередь именно из-за этого. Старый двигатель, малоэкономичный, с отсутствующей двухконтурностью дает узкий, концентрированный поток высокотемпературного газа - просто идеально контрастная картина, радость для тепловизорной головки самонаведения тех лет.
Ну и немного "помогло" то, что оба двигателя подогревают единственное оперение. На A-10, кстати, сделано ровно наоборот - и двигатели экономичные и двухконтурные (и даже есть условный "третий контур"), и килей-горизонтальных рулей два комплекта. Не раз они возвращались на аэродром буквально с половиной оперения.
13. Йожыха2023/12/16 21:29
[ответить]
>>12.Информация к размышлению
>>>9.Йожыха
>И кто тут металлолом?
Если мы говорим о ВОВ, то нет смысла в штурмовиках на ТРД. Самое продвинутое поставят только на истребители.
А в том месте, где штурмовики, возможно, еще лучше подошел бы поршневой двигатель. Это абсолютно другое время и другая область применения. И бились СУ-25 вовсе не от того что двигатель плохой.
Вам следует осознать, что самый крутой и продвинутый ТРД совершенно неуместен на инвалидной коляске. А тут Вы кладете в пример не сравнение двигателей, а какие-то совершенно посторонние факторы. И даже сами это тут же признаете...
12. Информация к размышлению2023/12/16 17:18
[ответить]
>>9.Йожыха
>попытка сунуть его в самолет породит только летучий металолом.
Потери афганских (правительственных) Ил-28 с тем самым центробежным компрессором в двигателях времен самого начала Первой Холодной при вылетах на штурмовку составили 0 (неважно, % или шт.).
Новейший (на тот момент) советский шутермовик Ccy-25, действовавший в тех же условиях против тех же противников в рамках операции "Ромб" (т.е. с лучшими летчиками и заводскими техниками) подобным похвастаться не может. Точное количество потерянных машин - именно на вылетах на штурмовку, а то они из-за узкого шасси, качества сборки и общей сырости конструкции и так бились - составило примерно 30 шт. Его двигатель, хоть и не слишком отстоит от упомянутого выше по времени, уже с осевым компрессором.
И кто тут металлолом?
11. Александр2023/12/16 17:09
[ответить]
>Надо закон такой издать, запрещающий командиру, окончившему летную школу, жениться в течение двух-трех лет, а посвятить это время повышению своей квалификации'.
>Мда... С последним бороться будет наиболее сложно.
>Менталитет деревенского парня!
>'Женилка' выросла - значит надо срочно жениться, а там пусть хоть Солнце не всходит и трава не растёт.
>Ну, что делать?
"Все уже украдено до нас!" (с)
Самый радикальный способ боротся с "женилкой" придумал и успешно внедрил тот самый дядя Вася: у "голубых в беретах" это самое ("мальчик с мальчиком") возведено в ранг основного инструмента воспитания и поддержания дисциплины.
10. Скептик2023/12/16 07:32
[ответить]
Спорил, помнится, на тему авиации СССР. Наткнулся на перевод немецких авторов, где со ссылкой указывалось что к 1939 Германией произведено 25 000 самолётов всех типов за последние несколько лет.
9. Йожыха2023/12/16 06:19
[ответить]
>>7.hcube
>>>6.Йожыха
>>Посмотрите чертежи ТРД, и поймите, что это нереал...
>
>Пока что можно лепить даже и ТРД с центробежным вентилятором - особых требований нету к свозному проходу воздуха.
Похоже, что Вы изучали ТРД по статье в википедии. Найдите что-то более подробное и посмотрите, как это работает на самолете на большой скорости.
Центробежный вентилятор если прокатит, то только на стендовых испытаниях прототипа. Да и то не во всех режимах... А попытка сунуть его в самолет породит только летучий металолом.
8. Сергей2023/12/15 22:59
[ответить]
А когда будет написано по черную пятницу ?
7. hcube2023/12/15 17:44
[ответить]
>>6.Йожыха
>Посмотрите чертежи ТРД, и поймите, что это нереал...
Пока что можно лепить даже и ТРД с центробежным вентилятором - особых требований нету к свозному проходу воздуха.
Типовая схема ТРДД - ОДИН компрессор, ДВЕ турбины. Внутренний контур - это собственно ТРД, а внешний (с внутренним валом) - это турбина работающая на пропфан.
Единственно что в такой штуке плохо - это высокая точность изготовления... ммм... всего ;-) Т.е. СССР не затянет не столько материалы (хотя и их тоже, для высокого КПД турбины много чего надо), сколько высокую точность и трудоемкость изготовления.
6. Йожыха2023/12/15 15:50
[ответить]
>>5.hcube
> Правда, нужны хорошие двухконтурные ТРД, без них будет печаль по дальности полета.
Посмотрите чертежи ТРД, и поймите, что это нереал...
5. hcube2023/12/15 15:28
[ответить]
>>4.Кар
>>>3.hcube
>АНТ 25 совершенно не пригоден. Один двигатель.
Апгрейд по схеме Ту-16 с конформным размещением ТРД в наплывах крыла. Или - над и чуть впереди крыла, как у Ан-72.
Ну да, 37й даже еще меньше пилить. Правда, нужны хорошие двухконтурные ТРД, без них будет печаль по дальности полета.
А вообще - глянул - это один и тот же планер, просто с разным размещением двигателей - в носу у 25го, на крыле у 36го и 37го. И по поводу ПРЯМОЙ замены двигателей на многомоторных самолетах на ТРД - надо бы с Люлькой обкашлять. Вот чтобы НИЧЕГО не менять в планере, только движок другой (и за счет мощности - скорость и высоту поднять).
4. 2023/12/15 13:27
[ответить]
>>3.hcube
АНТ 25 совершенно не пригоден. Один двигатель.
Можно попытаться ДБ-2 (АНТ-37).Два двигателя.
И можно еще один для компрессора на больших высотах.
3. hcube2023/12/14 11:51
[ответить]
Кстати о разведке - как насчет сразу при появлении ТРД - пилить аналог U-2 (грубо говоря, ремоторизовать АНТ-25)? На высоте в 20+ км и субзвуковой скорости его не достанет ничто - ни истребители, ни зенитная артиллерия. Спокойно летай себе и фотографируй.
2. * (dobryiviewer@gmail.com) 2023/12/14 09:55
[ответить]
Заместителем Ватутина по боевой подготовке, я назначил генерал-полковника Иосифа Родионовича Апанасенко. Этот вояка, из той же плеяды, что и ТимАшенко, Будённый, Кулик, Ерёменко, Жуков, Конев...
ачипятка
Заместителем Ватутина по боевой подготовке, я назначил генерал-полковника Иосифа Родионовича Апанасенко. Этот вояка, из той же плеяды, что и ТимОшенко, Будённый, Кулик, Ерёменко, Жуков, Конев...
1. hcube2023/12/14 10:39
[ответить]
Первонах! ;-) Я б погодил разгонять что есть, а то можно с голой попой остаться. Типовое решение в таких случаях - это организация 'полков нового строя', с наисовременнейшей техникой и тактикой, их обкатка, и ЗАТЕМ - перевод старых частей на новое штатное расписание.
Ну и пример По-2 показал, что нет плохих самолетов, а есть плохие летчики ;-) Даже устаревшие машины вполне годны для специфических задач. Тот же Свордфиш более-менее успешно воевал всю ВМВ, хотя казалось бы биплан со скоростью 360 кмч... ан нет - даже топил кого-то.
Я в свое время в качестве торпедоносца под АИ-авианосец на базе Светлан предлагал цвиллинг (двухкорпусной самолет) на базе И-15. Урезаем одну пару крыльев, дублируем управление на оба поста, получаем вполне годный торпедоносец или пикировщик под бомбу 500-ку - причем бипланистость тут в плюс идет. Было 2 плохих истребителя - стал один так себе торпедоносец (которых у СССР нету, а НАДО)
ДБ всякие можно переделать под носители КР на ПуВРД. 4 штучки Фау-1 вполне может дотащить до рубежа пуска и запустить - в зону ПВО для этого входить не надо.
Ну и так далее, вплоть до переделки в КР устаревших истребителей.