4. (georgij.kamov@yandex.ru) 2018/10/09 19:36
[ответить]
По теме Аэродромостроители литература.
1. "16-й микрорайон им. Гагарина(Опытное Поле)(Балашиха)".
wikimapia.org/894765/ru/16%DO%B9.
2. "Микрорайон 16(им. Гагарина)".
143900.ru/mikroraioni/mikroraion-16-im-gagarina.html#c2787.
3. Военно-исторический журнал "Имя Победы" 13 августа 2017г. "13 августа исполняется 71 годсо дня учреждения НИАИ ВВС первого в мире Аэродромного института. mvk.lomtiki.com/club59254370.
"m.facebook.com/RussianMilitaryHistory.DailiCalendar/?ref=ру_с"
5. Книга. Сайко Э.В., Макеев Ю.К. "БЫТИЕ, УХОДЯЩЕЕ В БЕСКОНЕЧНОСТЬ". Аэрокосмическое воспоминания Гл. и Ген.Конструкторов и академиков, "Путь в небо начинается с аэродрома", с.146-173.М.МФТИ.2014.
6. МАКЕЕВ Ю.К. Ответ депутату Гос Думы А. Тарнаеву на статью "Кто защитит наше небо"//Aviation Explorer.Содружество авиационных экспертов. Военно-промышленный курьер, 19.08.2013.
7.Наталья Бобыкина. "Балашиха вчера, сегодня, завтра!"
m.facebook.com/groups/143900.ru/permalink/1340210206059302.
3. (georgij.kamov@yandex.ru) 2018/10/09 18:12
[ответить]
Основателем мирового аэродромостроения был профессор МОГИЛЯНСКИЙ ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВИЧ. В 1910-е годы в Петроградском Институте Инженеров Транспорта он организовал группу молодых инженеров и студентов по изучению возможности создания лётных полей для надежных взлётов и посадок ещё совсем юной авиации. К 1930 году им были написаны первые в мире учебник и монография "АЭРОПОРТЫ", создан в Ленинграде первый в мире Институт Инженеров Гражданской Авиации (ЛИИГА) с базовым факультетом "АЭРОПОРТЫ", существующий и поныне. Игорь Алексеевич построил крупнейшие в мире аэропорты в Ленинграде и Москве в Тушино, на котором до середины 1960-х годов проходили военно-воздушные парады, на которых всегда присутствовал основатель и начальник первого в мире Аэродродромного института НИАИ ВВС генерал-лейтенант авиации МАКЕЕВ Константин Сергеевич, в период реактивной авиации продолжатель дела расстрелянного в конце 1941г. проф. Могилянского. С 1939г. начались репрессии в ВВС, а с 1940г.очередь дошла до инженерных служб ВВС. Начальник Отдела Инженерно-Аэродромного Обеспечения авиации одного из военных Округов Макеев К.С. так же подвергался преследованию. Однако, комиссия разобралась в 1941г. и конфликт между отделами ГБ и Аэродромным был решён в пользу Аэродромного. Во время ВОв полковник Макеев К.С. возглавлял Аэродромные Управления ряда фронтов и 4ВА, изыскал, спроектировал, построил, замаскировал и обеспечивал работоспособность многих сотен аэродромов (10 Воздушных Армий западных фронтов построили более 8500 аэродромов в течение войны) оперативных и постоянных. С октября 1946 генерал Макеев К.С. создаёт НИАИ ВВС, численность сотрудников в котором к 1950 г. достигает 3,5 тысяч человек и 800 солдат приданного батальона. В 1948-49 году институт исследует возможность строительства аэродромов подскока на ледяной шапке Северного Полюса, чтобы можно было доставать страну недружественного нам блока НАТО - США. В экспедиции на Сев. Полюс этим занимался будущий профессор и полковник Кульчицкий А.В. А к 1951 году была решена сложнейшая задача разработки конструкций и технологии строительства аэродромов постоянного базирования тяжёлой реактивной авиации в Заполярье в зоне Вечной мерзлоты. ( Летом грунт отстаивал и бомбардировщики с атомными бомбами проваливались вместе с аэродромными покрытиями). Группе офицеров НИАИ была присуждена Гос. Премия, многие были награждены орденами. Начальник института генерал Макеев К.С. был награждён орденом Ленина, а в конце 1950-х гг. - вторым таким орденом.
В 1930г. на Ходынском поле была организована первая Аэродромная исследовательская станция, перенесенная на Опытное Поле (мкр. им. Гагарина) в 1935 году. Упомянутый в очерке Костанди Ф.Ф.возглавил её в 1938г., штат которой составлял 17 человек. Так что он никак не мог быть её "отцом-основателем". Учился он в основанном проф. МОГИЛЯНСКИМ ЛИИГА. Тем не менее он нигде не упоминает отца-основателя мирового аэродромостроения, ректора этого ВУЗа Игоря Алексеевича Могилянского. Непорядочно как-то.
Это краткое раз'ясняющее дополнение к очерку журналиста Галанина А.Е., во многом неверно информированном бывшим сотрудником НИАИ Костанди. Уважаемый журналист сообщил мне, что очень хотел написать о начальнике НИАИ генерале Макеева, но консультирующий его Костанди Ф.Ф. отказал ему в информации.
Докт.ф.-м.н., проф. Камов.
2. (juriveekam@yandex.ru) 2013/08/26 14:35
[ответить]
Начиная с 1937г. Отделы и управления инженерно-аэродромного обеспечения авиации Военных Округов, фронтов и 4ВА, возглавляемые генералом МАКЕЕВЫМ Константином Сергеевичем, спроектировали, построили, оборудовали многие сотни аэродромов и обеспечивали безперебойную работу фронтовой авиации. С 1946г. он создавал, организовывал, строил, обеспечивая необходимым оборудованием в тяжёлые годы послевоенной разрухи, первый в мире Аэродромный институт НИАИ ВВС. Его усилиями в ин-те было сформировано более 40 научных отделов по 40-50 человек в каждом, вместе с филиалами. Лишь одним из них в 50-е гг. руководил, переведённый в конце 40-х гг.по ходатайству генерала Макеева из дальнего, расположенного в глуши гарнизона, Костанди Ф.Ф., прослуживший в НИАИ всего 13 лет. А заместители генерала Макеева, прослужившего в НИАИ ВВС - 26ЦНИИ около 25 лет, полковник Зайцев, генерал Фомин и другие, они что, ничего не сделали для аэродромостроения? А 20 лет работы депутатом Балашихинского горсовета Константина Сергеевича теперь для балашихинцев не в счёт? Так кто главный аэродромостроитель и "отец-основатель" аэродромной науки реактивной авиации, эра которой началась в СССР с 1946 года, вследствии чего и был создан НИАИ? Разве Костанди? НЕТ! Это были крупный инженерный военачальник,генерал-майор авиации, начальник НИАИ ВВС МАКЕЕВ К.С. и его заместители! Надо быть всё же объективными и знать историю аэродромостроения, НИАИ и его лидеров.
> ЧЕСТЬ И ПОКЛОНЕНИЕ ВСЕМ РУССКИМ АЭРОДРОМОСТРОИТЕЛЯМ,
> ВСЕМ ВЕТЕРАНАМ НИАИ ВВС - НЫНЕ ЖИВУЩИМ И ПОКИНУВШИМ
> НАШ МИР - СКРОМНЫМ ТРУЖЕННИКАМ И ПОДВИЖНИКАМ
> АЭРОДРОМОСТРОЕНИЯ, СОЗДАТЕЛЯМ НАУКИ ИНЖЕНЕРНО-
> АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РУССКОЙ АВИАЦИИ!
> ВЕЧНАЯ ИМ ПАМЯТЬ!
>
>
1. (jurimak@yandex.ru) 2012/11/26 23:30
[ответить]
А Л Е Т Е Й Я - И С Т И Н А
АЭРОДРОМНЫЙ ИНСТИТУТ
На сайте журнала 'САМИЗДАТ' 20.01.2004г. размещён очерк Алексея Евгеньевича ГАЛАНИНА 'АЭРОДРОМОСТРОИТЕЛИ', посвящённый созданию аэродромной науки, начавшейся в 1930 году с опытного участка на Центральном аэродроме Москвы. В1934г. этот участок был преобразован в "опытную станцию", передислоцированную в1935г. на место нынешнего микрорайона им. Ю.А. Гагарина г. Балашиха Московской области. Автор утверждает, что "именно этот момент - 1935г. и можно считать днём рождения Опытного поля". В 1938г. эта Опытная станция, имя первого руководителя которой автор не называет, была преобразована в аэродромную станцию НИАС, число сотрудников которой к 1943г. выросло с 17 до 50 человек. Далее автор подробно останавливается на личности и достижениях её начальника, руководившего станцией 4 года с 1938 до 1942г.
В разделе 'Институтская жизнь Опытного поля' автор очерка пишет о создании указом Совета Министров в августе 1946г. крупного научно-исследовательского Аэродромного института Военно-Воздушных Сил - НИАИ ВВС МО, который возглавил, как почему-то пишет автор,"бывший" начальник Аэродромного отдела 4-й Воздушной Армии полковник МАКЕЕВ К. С. Здесь целесообразно поправить автора очерка в том, что в Вооружённых Силах "бывших" военнослужащих - т.е. к моменту назначения не служащих (уволенных) не назначают на новые высокие должности (должность начальника НИАИ была "генерал-лейтенант авиации" - двузвёздный генерал). В армии военнослужащего переводят одним приказам по Министерству Обороны или роду войск с одного места службы на другое. И не 'бывшего', а 'действующего' командира. На момент перевода полковник Макеев К.С. занимал должность начальника Аэродромного управления Северной группы войск (СГВ), дислоцированной на территории Польши.
Во вновь образованном институте НИАИ ВВС численность сотрудников вначале была увеличена на 1000 человек по сравнению со 100 человеками, работавшими на Опытном поле до того.К середине 50-х гг. стараниями его руководителя - Макеева К.С., имевшего большой авторитет в ВВС (о причине которого будет сказано дальше), количество офицеров и вольнонаёмных сотрудников института выросло до 3000 человек и 800 солдат инженерного батальона, что несопоставимо с масштабами прежней аэродромной станции. В институте было создано около 50 филиалов - два больших в Ленинграде и в Севастополе, численность офицеров и штатских в которых составляла, примерно, 300 и 120 человек соответственно. Остальные филиалы представляли собой небольшие группы численностью 5-7 человек при Воздушных Армиях, корпусах, аэродромах в зоне вечной мерзлоты, округах ПВО. Объёмы работ и поставленные перед НИАИ задачи главным командованием ВВС были грандиозны - разработать совершенно новые типы аэродромов, технологии их строительства и эксплуатации для обеспечения безаварийного функционирования нового поколения авиации - тяжёлых реактивных скоростных самолётов с мощными газотурбинными двигателями, в т.ч. несущих атомные бомбы сверхтяжёлых бомбардировщиков Дальней авиации.
СВЕТЛЫЙ СЛЕД
Честь и слава тем, кому было поручено наметить пути аэродромных исследований времён поршневой, ещё юной авиации в 1930г., а затем в 1937г.
Моё же слово о тех, кто прошёл суровую школу аэродромной науки непосредственно в войсках в те же 30-е годы, а затем развивал её на фронтах Великой Отечественной войны (ВОВ), встретив её 22 июня 1941г. на западных границах Отечества, проложил ленту тысячекилометровой длины лётных полей до 9 мая 1945г. и кому было поручено создание новой аэродромной науки наступающего века тяжёлой реактивной авиации. Моё слово о создателе и единственном руководителе на протяжении всего периода существования первого в мире Аэродромного института НИАИ - русском офицере в 6-ом поколении, депутате Балашихинского Горсовета с 20-летним стажем - генерале МАКЕЕВЕ К.С. и его однополчанах-соратниках на поле боя и на Опытном поле - в лабораториях их детища - храма аэродромной науки - НИАИ ВВС МО СССР.
Постановлением Совета Министров СССР N 1748-757 от 13 августа 1946г. начинается история НИАИ ВВС МО СССР. Сразу же перед главным командованием Вооружённых Сил СССР и Военно-Воздушных Сил стал вопрос о возможной кандидатуре на должность начальника института - профессионале-аэродромостроителе с богатым военно-практическим и боевым опытом, способным взять на себя эту ношу и ответственность за формирование в кратчайшие сроки тематики, научных отделов, лабораторий, лётного поля нового института, подбора кадров - сразу же не менее 1-й тысячи инженеров, оснащения оборудованием и аппаратурой для научных исследований, строительной техникой, испытательными машинами и многим другим в столь сложное ещё для страны время - послевоенной разрухи и обезлюживания. Ведь война унесла жизни не менее 15 миллионов работоспособных мужчин. Это было время начала холодной войны бывших наших союзников против нашей страны, когда мы ещё не располагали атомным оружием, а США в качестве акции устрашения СССР нанесли атомный удар по Японии.
Во время ВОВ (Отечественной войны) в наших ВВС было 12 Воздушных Армий (ВА) - 3 бомбардировочных, 2 истребительных, 7 смешанных, инженерно-аэродромное обеспечение в каждой из которых осуществлялось силами Аэродромных Отделов с приданными им батальонами аэродромного обслуживания (БАО). Кроме того, имелось Аэродромное Управление Главного штаба ВВС. Поэтому выбор кандидата на должность начальника НИАИ был большой - более 15 полковников и несколько генералов из числа начальников Аэродромных служб ВА, нач. Аэродромных управлений групп войск - Западной (ЗГВ), Северной (СГВ) и других, Главного штаба ВВС. Как происходил отбор кандидатов - неизвестно. Известно лишь, что в середине 1946г. начальник Аэродромного управления авиации СГВ и 4ВА полковник Макеев Константин Сергеевич был вызван в Москву к начальнику Генерального Штаба Вооружённых Сил маршалу Советского Союза А.М. Василевскому. Беседа продолжалась более часа, в конце которой маршалом было предложено полковнику Макееву К.С. взять на себя труд создания нового научно-исследовательского института, включая организацию всей институтской инфраструктуры.
Получив новое назначение Константин Сергеевич возвращается в СГВ, сдаёт дела и едет к новому месту службы - почти на пустое место, т.к. на тот момент в в/ч на Опытном поле работало около100 человек, а разместить там надо было дополнительно более1000 офицеров с лабораторным оборудованием, механизмами и прочей техникой. И каждый офицер, прибывший на новое место службы - в НИАИ, немедленно включался в этот сложный, но интересный процесс создания материально-технической базы института - обустройства лабораторий, полигонов, строительства своего аэродрома, с размещением на нём 20 самолётов, батальона и многого другого. И главной действующей, пробивной и гармонизирующей всё и всех силой был, отвечающий за выполнение приказа Главного командования ВВС, начальник института Константин Сергеевич Макеев.
Свой путь военного Константин Сергеевич начал ещё мальчишкой во время военного мятежа в Москве в 1918г., когда он подносил патроны и кашу нашим солдатам в бою на Рождественской улице, на которой проживала семья Макеевых. С 1928г. он служит в Забайкалье. В1929г. он, командуя отдельным пулемётным взводом (70 штыков с 4-мя станковыми пулемётами 'максим') принял участие в военном конфликте на КВЖД в Маньчжурии на Амуре, в Забайкалье в составе Особой Дальневосточной армии, сражаясь против 300-тысячной Мукденской армии. Там он многократно ходил в штыковые атаки, разведку и получил богатый опыт владения как стрелковым оружием, так и артиллерийскими установками, конвоировал взятого в плен командующего Мукденской армии генерала Лян Чжуцзяна, был отмечен наградами командования.
В 30-е годы он оканчивает подряд две военные академии - Военно-инженерную им. Куйбышева (ВИА) и Бронетанковых войск (сталинский призыв в танковые войска). С 1937г. служит в западных приграничных военных округах. В день вручения дипломов и присвоения очередного воинского звания на территорию ВИА неожиданно прибыл Нарком РККА маршал Ворошилов К.Е. Он на единицу повысил присваиваемые выпускникам звания, собственноручно расписавшись в приказах 11-и уже имевшим офицерские звания слушателям. Т.о. лейтенанту Макееву К.С. вместо звания 'старший лейтенант' наркомом было присвоено воинское звание 'капитан', которое в те времена являлось званием старшего офицера (что соответствует нынешнему майору). Знаки отличия капитана - 'шпала' в петлице, а не 'кубари', как у младших офицеров.
В 1937г. постановлением Совета Народных Комиссаров в военных округах РККА началось создание инженерно-аэродромных отделов ВВС 1;11. Капитан Макеев начинает проектирование и строительство аэродромов Киевского Особого военного округа (КОВО), а в 1939г. майор Макеев К.С. назначается начальником Аэродромного отдела ВВС приграничного военного округа. В 1940г. он принимает участие в боевых действиях операции по освобождению Правобережной Украины, Молдавии и Бессарабии. Граница Советского Союза на всём протяжении западных рубежей отодвигается на 300 км к Западу. Возникает острая необходимость строительства новых укрепрайонов и сети аэродромов на новых территориях. Это происходит в условиях крайне напряжённой политической атмосферы того времени и сложной военной обстановки на западных границах нашей родины - вдоль границ началось сосредоточение германских войск, подтягивался и воздушный флот люфтваффе. Возникла необходимость срочной мобилизации всех ресурсов для проведения военно-строительных работ по обеспечению обороноспособности нашего государства на Западных рубежах.
К лету 1941г. силами Аэродромного отдела, возглавляемого Константином Сергеевичем и приданными ему батальонами, в Округе были спроектированы и построены десятки новых аэродромов, как постоянных, так и аэродромов фронтового базирования. В сферу ответственности его Аэродромного отдела в Одесском военном округе входило 119 военных аэродромов 2. Общее количество самолетов ВВС округа, базирующихся на них - 1854 2; 11. Норматив ВВС был - один аэродром базирования на одну авиаэскадрилью. На 22 июня 1941г. Аэродромной службой ВВС ОдВО, возглавляемой майором Макеевым К.С., было построено и введено в эксплуатацию 115 аэродромов, 4 - находились в стадии достраивания 11. Т.о., вся авиация округа базировалась на 119 аэродромах.
С началом войны округ был преобразован в Южный фронт и майор Макеев К.С. был назначен начальником Аэродромного управления фронта, командующим авиацией которого был генерал ВЕРШИНИН К.А., будущий Главком ВВС страны (с 1946 по 1970гг. с небольшим перерывом). В 1942г. авиация фронта была преобразована в 4 Воздушную Армию. Боевой путь 4 ВА хорошо описан в многочисленной литературе - сначала на Дон, Северный Кавказ, затем Тамань, Крым и т.д., 2 Белорусский фронт, Кёнигсберг, Берлин. Всего более 3000км. К концу войны ВВС 2 Белорусского фронта, начальником Аэродромной службы которого был полковник Макеев К.С.,составляли 2800 самолётов, базировавшихся на более чем 100 аэродромах, построенных под его руководством. Командующий 2 Белорусским фронтом маршал Рокоссовский К.К. еженедельно требовал доклада начальника своего Аэродромного управления Макеева К.С. о подготовке аэродромов для авиации фронта, а его заместитель по авиации - ежедневно 5;6;8.
Общее количество аэродромов, построенных во время войны превышает 85003. Аэродромное управление Южфронта,4ВА и 2 Белорусского фронта, возглавляемые Константином Сергеевичем, на протяжении всего боевого пути спроектировало и построило многие сотни аэродромов базирования и десятки постоянных аэродромов.
С учётом столь огромного опыта войскового и фронтового аэродромостроения, начальник Аэродромного управления ВВС Северной группы войск полковник Макеев К.С. и был избран из числа более 15 кандидатур на высокую должность начальника НИАИ ВВС МО СССР, развитию которого отдал почти 25 лет своей жизни.
Т.о., пока Аэродромная станция Опытного поля в 1937 - 42гг. возрастала с 17 до 50 сотрудников 4, начальник Аэродромных служб военного округа, фронта и 4ВА полковник МАКЕЕВ К.С. успел спроектировать и построить многие сотни аэродромов, в том числе, в боевых условиях под огнём противника. Перед крупными наступательными операциями фронтового масштаба аэродромы для истребительной авиации, имевшую относительно небольшую дальность полёта, приходилось строить в тылу у немецких войск, скрытно пробираясь туда через передовую линию. В этом случае пулемётным огнём сдерживали немцев, атакующих со стороны линии фронта, и часто ползком сооружали взлётно-посадочные полосы. Так же приходилось действовать и рядом с передовой, строя лётные поля на простреливаемой противником нашей территории.
Перед крупным наступлением необходимо было делать разведывательно-изыскательские полёты над территорией, занятой противником. Задачей этих полётов был поиск мест, годных для оперативного строительства аэродромов. В 1944г. при выполнении такого полёта с аэрофотосъёмкой над занятой противником территорией, самолёт полковника Макеева К.С. был атакован немецкими истребителями, вёл неравный воздушный бой и был сбит. Полковник получил тяжелейшее ранение в голову (осколок вошёл в правую часть лица, а вышел через шею с левой стороны), второй пилот был убит. Несколько суток Константин Сергеевич в тяжелейшем состоянии находился на вражеской территории, разыскиваемый немецким подразделением с собаками, пока его не нашли посланные наши бойцы с санитарами и не переправили через линию фронта к нашим. Слово Виктору Петровичу Ермолаеву - полковнику НИАИ, однополчанину Константина Сергеевича. "Перед крупным наступлением нашего фронта необходимо было срочно провести разведывательно-изыскательские полёты над территорией, занятой противником. Я в то время был майором Аэродромной службы 4ВА, начальником которой был Константин Сергеевич. Этот разведывательный полёт был поручен полковником мне. В назначенный час я уже взобрался на крыло самолёта, как неожиданно к самолёту подбегает Константин Сергеевич и даёт команду отмены моего полёта. Задание очень ответственное и, поэтому, полечу я сам - поясняет он. С боевого задания самолёт не вернулся. Через сутки к нам был доставлен некий старичок, перешедший линию фронта. Он сообщил, что у него в лесной избушке в подвале спрятан раненный лётчик. Ещё через сутки тяжело раненный Константин Сергеевич, вместе с сохранёнными им фотоплёнками, был доставлен в расположение нашей воздушной армии и немедленно на самолёте был отправлен в Москву в авиационный госпиталь ЦНИАГ. Там ему было сделано несколько операций и через два месяца наш командир вернулся в строй. Глубокие вмятины и шрамы от ранения на лице генерала Макеева К.С. мы наблюдали всю его последующую жизнь".
О Константине Сергеевиче Макееве в годы Отечественной войны можно узнать в следующих книгах 5;6;7;8. После нашей победы в 1945г. полковник Макеев служил начальником Аэродромного управления Северной группы войск, дислоцированной в Польше и северо-восточной части Германии. В 1946г. он получает новое назначение по службе "из рук" начальника Генерального штаба Мин. Обороны маршала Василевского. Константин Сергеевич немедленно выезжает на новое место службы - на Опытное поле г. Балашихи и приступает к формированию научно-исследовательского аэродромного института - НИАИ ВВС. Он организовывает строительство лабораторных зданий, 'выбивает' фонды для оснащения лабораторий научным оборудованием и аппаратурой, транспорт, строительные материалы и механизмы и многое другое, что в условиях послевоенной разрухи и нищеты было возможно, лишь используя непререкаемый авторитет руководителя института - Макеева К.С. перед главным командованием ВВС. Всё это позволило быстро создать научно-техническую базу института и построить жилые дома для сотрудников 7.
В 50-е годы генерал МАКЕЕВ К.С. вместе со своими единомышленниками интенсивно развивал научно-методическую, инструментально-технологическую, лабораторно-экспериментальную базу института, уделял много внимания кадровому строительству воинской части - численность сотрудников института возросла до 3000 офицеров и вольнонаёмных. В микрорайоне им. Ю.А. Гагарина города Балашихи на месте, где сейчас стоит школа, был построен аэродром с двумя десятками самолётов. Был получен в распоряжение НИАИ инженерный батальон в 800 солдат и офицеров.
В очерке 4 в разделе 'Институтская жизнь Опытного поля', абз.2 автор пишет о работе неких безымянных руководителей НИАИ. Полагаю целесообразным показывать тружеников из командования института поимённо. Они заслужили, чтобы о них знали потомки. Это - начальник института генерал-майор авиации МАКЕЕВ К.С., его заместители: полковник ЗАЙЦЕВ Ф.Я., генерал ФОМИН М.П., сменивший его полковник РОМАШИН В.П., затем полковник ДЕРЕВЯНКО Ф.И., полковник БУРЯКОВ и другие. Все они - настоящие русские офицеры, православные воины нашего Отечества. Бог отмечает своих:генерал МАКЕЕВ К.С.50 лет своей жизни открыто на груди, на генеральском кителе носил ХРИСТИАНСКИЙ КРЕСТ - высший польский орден "КРЕСТ ГРЮНВАЛЬДА", учреждённый поляками в честь знаменитого сражения объединённого войска славян: поляков, русских - великороссов, малороссов, белороссов и чехов против немецкого тевтонского ордена в 1410г. Рвавшиеся на Восток тевтоны наголову были разбиты, тевтонский орден был упразднён. А 535 лет спустя ДУХОВНЫЙ МЕЧ РОССИИ СОКРУШИЛ магическое копьё Вотана германцев. Орденом 'Крест Грюнвальда' во время Великой Отечественной войны награждались советские полководцы и военачальники, отличившиеся в боях за освобождение Польши, среди которых был и полковник Макеев К.С. 9.
Генерал Макеев добивался перевода нужных ему офицеров из дальних воинских частей в НИАИ. Так, например, в 1947г. он способствовал переводу подполковника Костанди, служившего далеко в провинции, в ближнее Подмосковье в элитную часть - в НИАИ ВВС со скорым повышением в должности. И, как депутат Балашихинского Горсовета, начальник института и председатель жилищной комиссии, он предоставил ему большую 3-комнатную квартиру в первом же, построенном в военном городке, кирпичном доме. Много лет спустя Ф.Ф. Костанди рассказал об одном случае, произошедшим с ним, свидетельствующем о авторитете генерала Макеева К.С. в войсках ВВС. В самом конце 40-х годов он был направлен в командировку в нашу Северную группу войск (СГВ). С транспортом в те послевоенные времена ещё было не очень хорошо и ему предстояло добираться обратно несколько суток поездом. Неожиданно, как он говорит, командованию СГВ стало известно, что у них находится подполковник - подчинённый Макеева К.С. И тут же, к несказанной радости, его определяют на служебный самолёт, вылетающий в Москву, на Чкаловскую. Спустя несколько часов - говорит он - я был у Константина Сергеевича с докладом о результатах командировки.
Будучи избираем в течение 20 лет депутатом БАЛАШИХИНСКОГО городского Совета депутатов трудящихся, генерал МАКЕЕВ К.С. много сделал для развития города Балашиха и для его жителей. Он вникал в проблемы, как предприятий, так и конкретных людей, нуждающихся в защите, улучшении жилищных условий, трудоустройстве и помогал, используя свой авторитет в Балашихинском горкоме, горисполкоме, у директоров заводов, используя, когда это было необходимо, и ресурс своей воинской части, а иногда и более высокостоящего командования ВВС. Помог многим. Это известно. Принимал нуждающихся даже на своей квартире поздно вечером, в выходные. Свидетели ещё есть. И всегда "разруливал" сложные ситуации, в которых оказывались люди. Известны случаи, когда он бился за человека, находящегося под судом и следствием, и добивался оправдательных приговоров или прекращения дел. По понятным причинам имена таких известных мне людей я не называю.
Вообще, авторитет НИАИ и его неформального лидера, коим являлся К.С.Макеев, в системе Вооружённых Сил, АН СССР, отраслевой науки был очень высок. Об этом свидетельствуют документы и благодарности Главного командования ВВС, Государственные премии (например, полковник Черкасов И.И.), ордена, которыми награждались офицеры НИАИ и те усилия, которые предпринимались в 60-е годы для перевода института из ВВС в ведомство инженерно-строительных войск, где он стал 26 ЦНИИ. Заиметь в своём составе институт элитного рода войск - ВВС - дорогого стоит!
ДЕЛА И ЛЮДИ
В НИАИ ВВС осуществлялась разработка не только новых материалов, технологий, кострукций, нормативно-технической документации аэродромостроения, но и, как сейчас принято говорить, высоких и прорывных технологий. Так, с 1949 по1952гг. несколько лабораторий института участвовали в создании принципиально нового пилотируемого летательного аппарата (ПЛА) с дельтовидным крылом, и скоростью полёта более 3,5 Мах, что соответственно на 10 и 25 лет опережало время. Работа осуществлялась по личному приказу Генералиссимуса Сталина И.В. под непосредственным руководством зам. Председателя Совета Министров СССР В.А. Малышева. Константину Сергеевичу приходилось вместе с другими генеральными конструкторами авиационной промышленности бывать в Кремле.
Особенно большие сложности возникли при лётных испытаниях этого изделия в процессе взлёта и посадки. Из-за огромной скорости разбега самолёт начинало "водить" из стороны в сторону и взлететь никак не удавалось. Лётные испытания проходили на высохшем соляном озере в Крыму. К работе генерал Макеев подключил лабораторию тормозных устройств, в которой трудился подполковник Троицкий Н.В. Было принято решение засыпать лётное поле слоем толчёного ракушечника, что значительно повысило сцепление колёс шасси с поверхностью лётного поля. В результате самолёт взлетел. В процессе разработки и испытаний ЛА сотрудники НИАИ внесли свой вклад в дело создания гиперзвуковых летательных аппаратов. Самолёт, однако, в серию не пошёл из-за отсутствия в то время ТЗП (теплозащитных покрытий), подобных тем, которые использовались для тепловой защиты космического челнока 'Буран' в 80-е гг. Пилот этого изделия без ТЗП 'поджаривался' во время полёта. В дальнейшем этот гиперзвуковой ПЛА был передан в музей ОКБ Туполева, в котором под названием изд. "2" я его наблюдал в 80-е годы прошлого столетия.
Ещё одной 'прорывной' разработкой НИАИ в 50-е годы явилось использование плазмотрона для создания твёрдых аэродромных покрытий. Тележка с плазмотроном медленно перемещалась по лётному полю, поверхностный слой грунта которого под действием потока низкотемпературной плазмы (t =2500 C) спекался, превращаясь в твёрдую корку. В кристаллической структуре породы грунта происходил фазовый переход, возникала новая структура кристаллов, твёрдость которых была значительно выше. В последствии эта технология применялась для упрочнения железнодорожных насыпей, особенно их скатов. На полевые испытания этой технологии приезжали заведующий Отделом промышленности и науки ЦК КПСС и Главком ВВС маршал Вершинин К.А. Это свидетельствует о том, что они были информированы о проведении этих исследований в НИАИ. В те годы только-только начали появляться 'кустарно' изготовленные первые плазмотроны. Отношение к ним было ещё довольно скептическим. Поэтому надо было иметь известное мужество учёного и руководителя, чтобы поставить у себя в институте такую НИР.
Можно было бы продолжить рассказ о достижениях НИАИ, но это сделают другие люди лучше меня.
Я имел счастье знать очень многих сотрудников НИАИ, а также однополчан генерала Макеева. Это офицеры, воевавшие вместе с ним: уже упомянутый полковник ЕРМОЛАЕВ В.П. - начальник одного из нескольких десятков отделов НИАИ, очень порядочный и добросовестный человек; это КОЗЛОВ Михаил Дмитриевич, в 50-е годы ставший полковником авиации, а в 60-е годы - начальником управления центрального аппарата инженерно-строительных войск, возглавляемых в то время порядочнейшим человеком - генералом армии Комаровским А.Н. Полковник Козлов добропорядочный, старательный и приветливый человек, однокашник по Академии Константина Сергеевича. В 1936г. он принимал участие в испытаниях самолёта-невидимки, разработчиком которого был некий профессор Дунаев. Об этом самолёте имеются открытые публикации в ряде журналов, в т.ч. в научно-популярных.
Среди близких друзей семьи генерала Макеева выделяется семья генерал-лейтенанта авиации Коротаева П.В. - бывшего заместителя командующего 4ВА, после войны назначенного заместителем командующего Прибалтийским военным округом. Почти всю войну они прошли бок о бок с Макеевым К.С. Нельзя не вспомнить и генерал-полковника Родимова П.В., во время войны главного инженера 4ВА и авиации ряда фронтов. Генерал Родимов после войны 26 лет был начальником ленинградской Военно-Воздушной Инженерной Академии им. Можайского, куратором Аэродромного факультета которой и членом Учёного совета долгие годы являлся генерал Макеев К. С. Много выпускников этого факультета направлялось для прохождения службы в НИАИВВС. Нередко в воскресные дни на Булганинском озере, недалеко от НИАИ, можно было наблюдать, прогуливающихся вместе и что-то оживлённо обсуждающих, Константина Сергеевича и Сергея Семёновича БИРЮЗОВА - маршала, Главкома Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), обычно отдыхавшего на булганинской даче.
Но самой яркой фигурой из лиц, с кем имел общение Константин Сергеевич, был командующий авиацией ряда фронтов, после войны ставший Главкомом ВВС, главный маршал авиации Константин Андреевич ВЕРШИНИН. Человек феноменальной памяти, выдающихся организаторских способностей, чрезвычайно принципиальный и требовательный - он снискал любовь и уважение всей Советской Армии. С середины 60-х годов он был самым популярным и авторитетным военачальником Вооружённых Сил страны. А в 1946г. после ареста Главкома ВВС маршала Новикова, он не побоялся взять в свою семью двух его дочерей-старшеклассниц. Константин Андреевич неоднократно приглашал Константина Сергеевича в г. Горький на испытания нашей гиперпрорывной разработки - экраноплана (генеральный конструктор Р.Е. Алексеев), принципиально нового летательного аппарата, способного нести на борту до 1000 тонн полезного груза.
Как и каждый настоящий русский офицер, Константин Сергеевич любил и уважал простого солдата. Будучи великодушным и заботливым военачальником, он непрестанно заботился о солдатах батальона НИАИ. Он говорил, что солдат должен быть сыт, обут, одет, иметь сухое и тёплое помещение, условия для нормального быта и отдыха. И солдаты отвечали генералу взаимностью. Так, если по пути следования Константина Сергеевича на территории института, а она составляла в те годы 150 га, проезжала грузовая машина с солдатами в кузове, то, как в старом фильме "Офицеры", машина тормозила, из неё выпрыгивали солдаты и окружали генерала с расспросами о его здоровье.
По воспоминаниям много лет прослуживших под командованием генерала Макеева офицеров, он был человеком сильным, требовательным, но деликатным и воспитанным. Он редко повышал голос и с пониманием относился к случаям, когда у офицера, завершившего исследование, получался отрицательный результат. Однако напоминал, что в дивизиях от них ждут внедрения новых разработок, а не научных отчётов.
В НИАИ служили такие яркие личности, как пламенный оратор, начальник политотдела полковник Пудинов, полковник Мокшин, командир отдельной роты капитан Сухинин, деловой начальник клуба майор Кузнецов, постоянно проводивший политзанятия с женсоветом воинской части, замполит командира батальона майор Гудкович З.Н., имевший университетское образование, хороший организатор. Его жена, Альбина Николаевна, работала медсестрой институтского госпиталя на территории батальона. Особой деликатностью и уважительностью к людям отличался институтский столяр-краснодеревщик Семёнов; исправным и опытным шофёром, более 15 лет возившим Константина Сергеевича, был Андрей Яковлевич Галкин. Порядочностью и воспитанностью в НИАИ выделялись профессоры полковники Ермолов В.В., Кульчицкий А.В. и другие. Более молодые офицеры, прибывшие в НИАИ в конце 40-х гг. после окончания академий, отмечали лёгкость и комфортность самочувствия во время командировок совместно с начальником института генералом Макеевым К.С.
Говоря о людях микрорайона им. Гагарина г.Балашихи, нельзя не сказать о такой колоритной личности как Павел Фёдорович ЖИГАРЕВ, в 1953-1957гг. Главкоме ВВС, Главном маршале авиации. Его дача стояла на закрытой территории НИАИ рядом с домом генерала Макеева К.С. Маршал слыл в армии весьма сложным человеком. Общался он с генералом лишь по необходимости, но его супруга, Елена Сергеевна, приятельствовала с женой генерала - своей тёзкой, а младший сын Валерий - с сыном Константина Сергеевича Юрием. Такое соседство налагало определённые обязательства на НИАИ и его начальника. В 1957г. Жигарев был понижен Хрущёвым Н.С. в должности, получил назначение в г. Тверь, на свою родину, и они переехали в другое место.
После демобилизации из Вооружённых Сил в 1970г. Константин Сергеевич до 1985г. работал в институте "Гидроспецпроект" Министерства энергетики и электрификации СССР заместителем директора и главным специалистом института.
В 50-е годы для нашей и американской Дальней авиации c ядерными бомбами стало возможным 'доставать' друг друга через Северный полюс. Поэтому в условиях вечной мерзлоты срочно потребовались надёжные аэродромы. Летом грунт оттаивал на несколько метров и бетонные полосы переставали удерживать на себе тяжёлые самолёты. За разработку аэродромов, работоспособных в любое время года в условиях вечной мерзлоты, ряд сотрудников НИАИ ВВС был награждён правительственными наградами. Орденом Ленина - высшей правительственной наградой, был награждён Макеев К.С.
Генерал-майор авиации МАКЕЕВ Константин Сергеевич - профессиональный военный, кадровый офицер, прослуживший в Вооружённых Силах около 45 календарных лет, а с учётом фронтовой выслуги - более 50 лет. Он награждён 12-ю орденами и 14 медалями. Это следующие государственные награды: ордена - Ленина, 3 Красного Знамени, 3 ордена Отечественной войны, 2 ордена Красной Звезды, боевыми орденами союзных государств, а его жена - Макеева Е.А., прошедшая на фронте всю Отечественную войну, 2-мя орденами и 9 медалями. Кстати, в составе 4 ВА сражались три женских авиаполка.
По мнению многих из следующего поколения офицеров НИАИ - 26 ЦНИИ, например полковника Кульчицкого В.А. - сына профессора полковника Кульчицкого А.В., наиболее сильным начальником института за все 60 лет его существования был его основатель, дольше всех руководивший им - генерал МАКЕЕВ К.С.
ЧЕСТЬ И ПОКЛОНЕНИЕ ВСЕМ РУССКИМ АЭРОДРОМОСТРОИТЕЛЯМ,
ВСЕМ ВЕТЕРАНАМ НИАИ ВВС - НЫНЕ ЖИВУЩИМ И ПОКИНУВШИМ
НАШ МИР - СКРОМНЫМ ТРУЖЕННИКАМ И ПОДВИЖНИКАМ
АЭРОДРОМОСТРОЕНИЯ, СОЗДАТЕЛЯМ НАУКИ ИНЖЕНЕРНО-
АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РУССКОЙ АВИАЦИИ!
ВЕЧНАЯ ИМ ПАМЯТЬ!
Список цитируемой литературы.
1. Малахов Д.Н. Инженерно-аэродромное обеспечение ВВС РККА в 30гг. ХХ века. Изд. Ярославского высшего зенитно-ракетного училища ПВО.
2. www.rkka.ru/docs/plans/odvo.
3. В.В. Грошев, Ю.Д. Роев. Изыскания, проектирование и строительство полевых аэродромов во время Великой Отечественной войны. Ж. 'Геопрофи' N 2, 2005г.
4. Галанин А.Е. АЭРОДРОМОСТРОИТЕЛИ. Ж.. 'Самиздат' 2004г.
5. Вершинин К.А. Четвёртая Воздушная армия. Москва. М. Воениздат, 1975г.
6. Бойков П.М. На главных направлениях. М. Воениздат, 1984г.
7. Цеюков В. Они были первыми. Ж. 'Воздушный транспорт', 7 декабря 2005г.
8. Асташенко П.Т. Командарм крылатых. (Конец главы 'Неся возмездие врагу').
9. Макеев Ю.К. Истоки русской культуры и духа. //Культурное наследие России и его место в государственном обустройстве. М. 2007г.
10. Макеев К.С., Раев-Богословский Б.С. Жёсткие покрытия аэродромов. М.1961г.
11. Веремеев Ю. Красная Армия и Вторая Мировая война. План базирования и использования ВВС округа. Приложения NN 5 и 6 .
12. Вальтер Швабедиссен - генерал-майор авиации США.Сталинские соколы: анализ действий Советской авиации в 1941 - 1945 гг. Мн.: 'Харвест', 2001./Институт ВВС США, N 175, июнь 1960г./.
Профессор,Иерей Георгий. 6 марта 2012г.по Р.Х.(день рождения Константина Сергеевича Макеева).